新華社福州4月26日電(記者張逸之)26日上午,平潭海峽公鐵大橋首個航道橋主塔成功封頂,標(biāo)志著我國首座、也是世界上最長的公鐵兩用跨海峽大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。

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該橋由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建,全長16.34公里,共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路,上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路。

據(jù)中鐵大橋局平潭海峽大橋項目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹,平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。大橋所在的平潭海峽為世界三大暴風(fēng)潮海域之一,具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn),每年6級以上大風(fēng)超過300天,7級以上大風(fēng)超過200天,最大浪高約9.69米,波流力是長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。

中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋二分部經(jīng)理左少華說,此次封頂?shù)闹魉枪膸Z門水道橋南側(cè)主塔,為‘H’型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),高158米,相當(dāng)于55層樓的高度,施工難度極大。

左少華說,施工單位通過對橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流進(jìn)行實時監(jiān)測,通過2年的實踐與完善,已能準(zhǔn)確預(yù)測橋址處5天內(nèi)風(fēng)、浪要素,指導(dǎo)現(xiàn)場施工調(diào)度。為了讓主塔在風(fēng)浪中“站”得更穩(wěn),中鐵大橋局自主研制了液壓動力頭鉆機(jī),使得主塔基礎(chǔ)的16根“腿圍”直徑達(dá)4.9米的鉆孔樁得以完成。

在塔身施工過程中,施工單位還特地為其穿上了“防風(fēng)衣”,液壓爬模架體外側(cè)采用孔隙率為41%沖孔鋼板網(wǎng)全封閉防風(fēng)結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了高空8級風(fēng)條件下人員全天候安全施工。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后,將大大“縮短”福州至平潭的時空距離,屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。