昨天早上，四川航空3U8633航班在從重慶飛往拉薩時，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落。由于失壓，駕駛艙氣溫迅速下降到零下40多攝氏度，大多數(shù)儀表都已失靈。

危急時刻，機(jī)組成員靠目視和手動操作，成功將飛機(jī)從32000英尺(約9800米)的高度備降到成都雙流機(jī)場。

空客中國公司已經(jīng)指派技術(shù)團(tuán)隊，為由中國民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供支持。

萬米高空劇烈顛簸

“不知道發(fā)生了什么，突然面前的氧氣罩就掉了下來。”乘客王小悠(化名)回憶說。

5月14日早上6點(diǎn)26分，王小悠乘坐的3U8633航班起飛，這比原計劃的起飛時間晚了21分鐘。

由于工作需要，他曾多次乘坐該航線航班。像往常一樣，起飛后不到一個小時，乘務(wù)員開始陸續(xù)發(fā)放早餐，入睡沒多一會兒的王小悠也因此被叫醒。

早餐還沒有吃完，飛機(jī)頂部突然傳來一聲巨響，緊接著機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩垂在了眼前。

王小悠感覺到，飛機(jī)在急速下降。失重的體感中，他腦子里一片空白，“看了四周才確定這不是夢，然后在乘務(wù)員的指導(dǎo)下戴上氧氣面罩”。

掉下來的氧氣面罩，讓乘客蘇婉君(化名)的心揪了起來。

“從沒遇到過這種情況，以為自己就要完了，還有人被嚇到頭暈、嘔吐?！彼臄z的一段事發(fā)視頻顯示，客艙地面上散落著不少雜物，場面混亂。

王小悠證實(shí)，故障發(fā)生得太突然，四周很嘈雜，有人哭但聲音不大，很快乘務(wù)員就開始安撫大家。

坐在中部靠前位置的趙仕?；貞?，飛機(jī)出現(xiàn)劇烈顛簸時，自己正在睡覺，“整個人都被拋了起來，來來回回好幾次”。沒等他緩過來，駕駛艙的門開了，迎面吹來一股冷風(fēng)，客艙里的東西很快被吹得七零八落，不少乘客還摔倒了。

乘客王強(qiáng)(化名)說：“當(dāng)時乘務(wù)員正在我附近派餐，旁邊有乘客的粥都灑出來了，當(dāng)時我都嚇傻了。”他介紹，氧氣面罩掉下來后飛機(jī)就很顛簸，前排有乘客說看到駕駛艙爆開了一個大窟窿，很快機(jī)組工作人員開始提醒大家：系好安全帶、戴上氧氣面罩。

風(fēng)擋玻璃空中脫落

7點(diǎn)半左右，航空攝影愛好者朱明(化名)通過航班追蹤軟件，得知3U8633航班有特殊情況發(fā)生。于是，他立即趕往成都雙流國際機(jī)場的跑道邊，并成功拍下3U8633落地前的一組照片。

從他拍攝的照片中，可以清晰地看到，飛機(jī)降落時，駕駛艙右側(cè)的風(fēng)擋玻璃已經(jīng)消失。

不久，中國民用航空西南地區(qū)管理局通過官網(wǎng)發(fā)布消息：5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。

通報稱，備降期間，右座副駕駛面部被劃傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置。

短短一百余字，體現(xiàn)在飛行軌跡上，形成一段“勺子形”的曲折路線。

飛行軌跡顯示，3U8633航班從重慶起飛后，不久就升至32000英尺，經(jīng)過成都區(qū)域時，飛機(jī)仍正常前行，但很快又折回成都方向，轉(zhuǎn)圈一周后，逐漸從近萬米高空降落。

空中驚魂的27分鐘

3U8633航班的航空日志顯示，當(dāng)天早上7點(diǎn)15分，飛機(jī)開始處于備降狀態(tài)，27分鐘后成功備降成都雙流機(jī)場。

機(jī)長劉傳健描述，事發(fā)時沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃就突然爆裂，發(fā)出“轟”的一聲巨響?！拔彝赃吙磿r，發(fā)現(xiàn)副駕駛的身體已經(jīng)飛出去了一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶。”

劉傳健機(jī)長告訴媒體記者，當(dāng)時距離成都剛剛過去100多公里。風(fēng)擋玻璃脫落后，駕駛艙所有物品都飛了起來，許多設(shè)備都出現(xiàn)了故障。由于噪音巨大，無線電的聲音開始難以被聽見，與此同時，飛機(jī)強(qiáng)烈的震動，也讓看清儀表變得十分困難。

他回憶，當(dāng)時飛機(jī)時速達(dá)八九百公里，且處于高空。風(fēng)擋玻璃脫落后，駕駛艙瞬間處于失壓、低溫環(huán)境，每一個動作都變得十分艱難。

在發(fā)出7700緊急代碼后，劉傳健憑借目視，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向桿。”直到平安落地后，他才意識到，“當(dāng)時我的身體應(yīng)該也是發(fā)出了非常大的抖動?！?/p>

作為有著幾十年飛行經(jīng)驗(yàn)的“老機(jī)長”，劉傳健說，在學(xué)習(xí)飛行的初級教練階段，曾經(jīng)有過一個極端情況的模擬訓(xùn)練，但其高度和速度都不像這次這么高、這么快。

劉傳健表示，這次成功備降多虧了當(dāng)時天氣好，“幾乎無云，能見度非常好?！彼行┖笈拢绻?dāng)天有降雨，或者天氣狀況不好，后果將無法預(yù)料。

一次“世界級”備降

來自四川航空的通報顯示，機(jī)長劉傳健身體狀況一切正常，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)人員腰部受傷。此次航班故障備降中，共29名旅客感覺不適。

昨天下午2點(diǎn)05分，除了部分選擇放棄繼續(xù)飛行的乘客，3U8633航班的50余名乘客改簽3U8695航班飛抵拉薩。

至此，遭遇此次高空危機(jī)的眾人終于舒了一口氣。機(jī)組人員緊急時刻沉著冷靜的處理也得到了一眾贊嘆，被譽(yù)為一次“世界級”的備降。

果殼網(wǎng)主筆、航空科普作家瘦駝解釋說，故障發(fā)生時，3U8633航班的飛行高度比珠峰還高，機(jī)艙外溫度可達(dá)零下四五十?dāng)z氏度。而飛機(jī)的客艙經(jīng)過增壓處理，可以保持人體需要的溫度、濕度和氧含量?！榜{駛艙玻璃脫落后，艙內(nèi)首先會聽到巨響，隨后處于低壓缺氧狀態(tài)，空氣急速從機(jī)艙內(nèi)被抽離，要不是安全帶綁著，人都可能被刮出去”。

安全落地后，王小悠把此次經(jīng)歷記在了備忘錄上，稱自己“大難不死”，做了一場驚心動魄的夢。他說，在飛機(jī)備降的過程中，一度覺得自己一只腳已經(jīng)踏進(jìn)了鬼門關(guān)。

王小悠暫時放棄了此次行程，他選擇留在成都，住進(jìn)川航安排的酒店，享受四川的美食。他表示，近期不想再坐飛機(jī)。

與王小悠不同，王強(qiáng)和蘇婉君選擇了改簽航班，當(dāng)天下午就已抵達(dá)拉薩。王強(qiáng)心情不錯，在社交網(wǎng)站更新了好幾條后續(xù)動態(tài)，跟關(guān)心自己的網(wǎng)友互動。蘇婉君有點(diǎn)高原反應(yīng)，稍作調(diào)整后她打算繼續(xù)原來計劃的旅程，她說：“感謝機(jī)長把我們從死神那邊拉回來?！倍w仕海因受傷暫時待在醫(yī)院，同行的妻子陪著他。

事故調(diào)查已經(jīng)啟動

在川航客機(jī)遭遇空中驚魂之后，除了點(diǎn)贊機(jī)組人員，也有聲音提出質(zhì)疑：最為堅固的風(fēng)擋玻璃為何會在空中破裂脫落？

北京青年報記者查詢發(fā)現(xiàn)，3U8633航班由一架空客A319客機(jī)執(zhí)行，注冊號B-6419，機(jī)齡6年10個月。

雖然此次事故極為罕見，但在航空史上并非首例。資料顯示，1990年6月10日上午7點(diǎn)20分左右，英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落，機(jī)長蒂姆受氣流沖擊，上半身被吸出駕駛室。經(jīng)過20多分鐘緊急操作后，飛機(jī)最終平穩(wěn)降落于跑道，成為英國民航史上最驚險的一次迫降。

據(jù)事后調(diào)查，該客機(jī)曾在出事前27小時更換風(fēng)擋玻璃，維修人員在更換風(fēng)擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但并沒有參考飛機(jī)的維修手冊使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲釘。由于使用了更細(xì)的螺絲，才造成風(fēng)擋玻璃在飛行途中脫落。

來自中國民用航空局的消息稱，關(guān)于此次事故的調(diào)查工作已于昨天上午8點(diǎn)啟動，事故導(dǎo)致前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛行控制面板右側(cè)三分之一脫落，后續(xù)調(diào)查工作仍在進(jìn)行之中。

空客中國公司稱，根據(jù)中國民用航空局和法國民航安全調(diào)查分析局的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊，為由中國民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持。

對于涉事飛機(jī)設(shè)計制造情況和進(jìn)一步的資料，空客中國方面表示暫無其他信息可提供。

文/本報記者 孔令晗 實(shí)習(xí)生 戴幼卿