跨越天險(xiǎn),如履平地。被稱為“人間彩虹”的橋梁,帶來(lái)暢通坦途的背后,凝聚著建橋人的智慧與心血。

蘇通大橋、杭州灣大橋、北盤(pán)江大橋……直接主持和指導(dǎo)的特大型橋梁建設(shè)達(dá)20多座,多項(xiàng)工藝創(chuàng)新助推中國(guó)橋梁刷新世界紀(jì)錄,中交二航局總工程師張鴻用敢于接受挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新突破的執(zhí)著與信念,踐行天塹變通途的建橋使命。

張鴻(左一)在湖北襄陽(yáng)龐公大橋施工現(xiàn)場(chǎng)與技術(shù)人員探討施工方案(資料照片)。 新華社發(fā)

半路出家:從建碼頭轉(zhuǎn)行建大橋

多次創(chuàng)新建橋工藝、獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的張鴻,真正接觸橋梁建設(shè)已是36歲。

1998年,中交二航局開(kāi)始涉足橋梁建設(shè)業(yè)務(wù)。擔(dān)任副總工程師的張鴻此前一直從事碼頭工程設(shè)計(jì)施工,隨之開(kāi)始轉(zhuǎn)行。

“我雖然是學(xué)交通建設(shè)出身,可剛接觸時(shí),很多橋梁名詞術(shù)語(yǔ)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。”張鴻說(shuō),隔行如隔山,橋梁與碼頭水工雖同屬土木建筑領(lǐng)域,但兩者結(jié)構(gòu)體系完全不同,轉(zhuǎn)行陣痛難免。

橋梁被譽(yù)為土木工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。相對(duì)于摩天大樓、碼頭島嶼等大型建筑工程,橋梁不僅需要承受自身荷載,還得經(jīng)受汽車(chē)、火車(chē)高速駛過(guò)的巨大沖擊。

“建橋既要‘下地’,也得‘上天’?！睆堷櫿f(shuō),橋梁作為柔性結(jié)構(gòu),如同纖細(xì)的面條,要平衡好各種結(jié)構(gòu)、風(fēng)力、抗震等因素,“如同走鋼絲繩,稍有不慎就會(huì)留下隱患,甚至出現(xiàn)垮塌等重大事故”。

1998年底開(kāi)工的武漢軍山長(zhǎng)江大橋,是張鴻首次參與施工的大型橋梁?！爱?dāng)時(shí)我就定位為一個(gè)普通工長(zhǎng),從零開(kāi)始補(bǔ)課?！睆臉蛄航Y(jié)構(gòu)試驗(yàn)、計(jì)劃安排、混凝土澆筑,每個(gè)施工環(huán)節(jié),都活躍著張鴻的身影。

常在工地跑,不坐辦公室的工作習(xí)慣,以及懂設(shè)計(jì)、愛(ài)琢磨的專業(yè)基礎(chǔ),使“半路出家”的張鴻很快融入建橋體系。

勇于創(chuàng)新:施工現(xiàn)場(chǎng)立下“軍令狀”

2002年張鴻出任二航局總工程師?？简?yàn)隨即不期而遇。

斜拉橋是大型橋梁的一種基礎(chǔ)橋型。2003年動(dòng)工的蘇通大橋是世界上首座主跨超千米的斜拉橋,張鴻擔(dān)任這個(gè)項(xiàng)目總工程師。滾滾江水很快給了他一個(gè)下馬威。

搭建基礎(chǔ)施工平臺(tái)是建橋的第一步。直徑1.4米、長(zhǎng)達(dá)60多米的鋼樁打到江底,10多根偌大鋼樁卻在湍急江流中抖動(dòng)、傾斜、倒下,完全無(wú)法立住。

樁基立不住,基礎(chǔ)平臺(tái)搭不起,橋梁施工就無(wú)從談起?！疤K通大橋靠近長(zhǎng)江入?？?江水深35米,江底土質(zhì)松軟,水流最高超過(guò)每秒5米?！睆堷櫥貞?前期淺水區(qū)成功試驗(yàn)的樁基,這種環(huán)境下就像“筷子插在豆腐上”。

焦慮中,張鴻擲下軍令狀:“解決不了這個(gè)問(wèn)題,我引咎辭職!”

連續(xù)幾天沒(méi)日沒(méi)夜開(kāi)會(huì)商討后,團(tuán)隊(duì)確定直接打入2.8米直徑鋼護(hù)筒,替代現(xiàn)行施工方案。張鴻說(shuō),然而這種工藝不僅要改變前期設(shè)計(jì),過(guò)去也沒(méi)有先例。

張鴻重新設(shè)計(jì)圖紙,調(diào)整施工步驟,使施工平臺(tái)順利搭建。歷經(jīng)5年,蘇通大橋順利通車(chē),創(chuàng)造多個(gè)世界第一,并榮獲世界橋梁領(lǐng)域多項(xiàng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)。

刷新國(guó)內(nèi)工程規(guī)模紀(jì)錄的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、世界垂直高度最高的貴州北盤(pán)江大橋……張鴻負(fù)責(zé)的一系列特大型橋梁建設(shè)中的創(chuàng)新突破,多次獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)與發(fā)明專利。

跨江越海:誓將天塹變通途

跨海大橋面臨海上大風(fēng)大浪,高鹽海水腐蝕,海底結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,加上遠(yuǎn)離岸上補(bǔ)給,建橋更復(fù)雜、難度更大。大橋能否跨越海洋,是一家企業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家建橋綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。

連接三地的港珠澳大橋,是世界最長(zhǎng)跨海大橋,被視為“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。海底沉管隧道制作安裝,是項(xiàng)目最大挑戰(zhàn)之一。相關(guān)技術(shù)被國(guó)外企業(yè)嚴(yán)密封鎖,因此合作要價(jià)上10億元人民幣。

“這么大的工程,我們一定要自己做?！痹诔凉芩淼理?xiàng)目前期擔(dān)任總工程師的張鴻,找到國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)、攻關(guān)。在不斷試驗(yàn)和摸索中,攻克沉管關(guān)鍵技術(shù),全長(zhǎng)5.6公里的沉管隧道最終全線貫通,滴水不漏。

杭州灣跨海大橋、馬來(lái)西亞檳城二橋、中馬友誼大橋,一系列特大型跨海橋梁的建設(shè),使張鴻在跨越大海中不斷突破自我,也將中國(guó)橋梁名片逐步推向海外。

2017年,張鴻獲得“全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)”。他說(shuō),國(guó)外有些工程師,一輩子能建兩三座橋就很了不起,而國(guó)內(nèi)工程師往往一座橋剛建完,馬上趕往下一個(gè)項(xiàng)目,“中國(guó)建橋技術(shù)突飛猛進(jìn),得益于建橋隊(duì)伍的不斷突破進(jìn)取,更需歸功于祖國(guó)飛速發(fā)展搭建的廣闊舞臺(tái)”。

未來(lái)橋梁建設(shè)將會(huì)越來(lái)越突出機(jī)械化、功能化、智能化。張鴻說(shuō):“天塹變通途是橋梁建設(shè)者永遠(yuǎn)的使命,值得一生來(lái)熱愛(ài)?！?/p>