近年來,中國高鐵迅猛發(fā)展,現(xiàn)已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò),而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,截至目前,中國已開通2.5萬公里高鐵線路,占世界高鐵總量的三分之二。

在日前舉行的“智能高鐵發(fā)展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上,中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示,高鐵出行將更便捷:2018年8月8日,“復興號”將在京津城際實現(xiàn)時速350公里運行,到2020年,在京雄城際鐵路建成通車的具體時間表的推動下,“交通強國、鐵路先行”已不再是單純喊口號,智能高鐵正在成為“鐵路先行”的排頭兵,在自主發(fā)展之路上奮勇前進。

據(jù)陸東福介紹,2008年8月,中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營,標志著中國高鐵時代的到來。近10年來,京津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次,接待了65個國家300余名政要的乘車觀光,社會效益和經(jīng)濟效益十分顯著。

近10年來,中國高鐵迅猛發(fā)展,現(xiàn)已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò),而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,截至目前,中國已開通2.5萬公里高鐵線路,占世界高鐵總量的三分之二。

中國鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍表示,中國智能高鐵邁出了自主發(fā)展的新步伐。例如,2016年開工的京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要保障工程,設(shè)計時速350公里,正線全長174公里。崇禮鐵路由京張高鐵下花園北站引出至太子城站,正線全長53公里,能初步實現(xiàn)智能建造、智能裝備、智能運營。

“未來將在高鐵上廣泛應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、北斗導航等新技術(shù),綜合高效利用資源,實現(xiàn)高鐵移動裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境間信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學習和科學決策,實現(xiàn)全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統(tǒng)?！蓖跬娬f。

王同軍認為,推進智能高鐵將著重從4個角度著力,打造“四梁八柱”,實現(xiàn)“綱舉目張”,全面、穩(wěn)步推進智能高鐵建設(shè)。

在智能建造方面,鐵路部門將通過BIM(建筑信息模型)、CIM(計算機集成制造)等技術(shù)的融合運用,在橋梁建造上,采用智能梁場管理系統(tǒng),實現(xiàn)智能核心裝備(張拉、壓漿、靜載試驗等)的研發(fā)與應(yīng)用,實現(xiàn)制、運、架全過程質(zhì)量管控和追溯管理;在隧道工程上努力實現(xiàn)超前地質(zhì)預報信息化,隧道圍巖量測及三維激光斷面掃描信息化,隧道開挖與襯砌施工輔助決策信息化的“三化”目標,采用隧道管片智能預制、裝配式隧道基底,實現(xiàn)盾構(gòu)機作業(yè)狀態(tài)監(jiān)控和協(xié)同管理。同時,不斷提升高鐵設(shè)計水平和建造質(zhì)量,確保2020年高鐵營業(yè)里程達到3萬公里以上,2025年達到3.8萬公里左右,2035年率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

在智能裝備方面,鐵路部門將研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能型動車組,采用基于空氣動力學性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計,實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應(yīng)用,完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng),全面掌握時速350公里自動駕駛技術(shù),進一步改善高速列車振動、噪音等指標。

在智能運營方面,鐵路部門將建成中國大數(shù)據(jù)中心,廣泛運用大數(shù)據(jù)技術(shù),動態(tài)分析掌握客流變化情況,實施更加精準的運力資源配置,完善高鐵“一日一圖”運輸組織模式,使高鐵調(diào)度指揮、運營組織更加靈活高效。

在智能服務(wù)方面,鐵路部門將促進高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)雙網(wǎng)融合,推出旅客行程規(guī)劃、綜合交通信息共享等服務(wù),滿足時速350公里、大容量、高可靠、不間斷的移動通信,實現(xiàn)單一話音通信業(yè)務(wù)向數(shù)據(jù)、視頻等多媒體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變,為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù);同時,拓展完善網(wǎng)絡(luò)購票、訂餐、購物、賓館預定和“高鐵+共享汽車”等一條龍服務(wù),讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。