把實驗融入“商量” 讓調(diào)研更有“份量”

——濟(jì)南市政協(xié)第八專題“商量”向更加精準(zhǔn)更加深入發(fā)力

8月20日下午,濟(jì)南市歷城區(qū)龍鳳山路。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,這里人頭攢動,交通、交警、公交等部門“嚴(yán)陣以待”,似例行公務(wù)、聯(lián)合執(zhí)法;車輛尾燈蜿蜒如龍,最右側(cè)車道上是一輛大型公交車,另外三條車道上,地毯式排列著幾十輛小汽車,在由北至南的道路上足足排了100多米。

“所有人員聽口令,出發(fā)!”隨著總指揮的一聲令下,公交車與小汽車并肩駛?cè)ァ?/p>

前方路口的綠色信號燈亮起時,公交車快速通過,排成長龍的小汽車只有20余輛通過了路口……

很快,一項項數(shù)據(jù)出爐――

按車輛占用道路資源計算,50輛小汽車是1輛公交車的23.75倍;

按人均占道面積計算,乘坐小汽車時,人均占道13.3平方米,乘坐公交車時,人均占道0.56平方米;

按尾汽排放量計算,50輛小汽車是1輛公交車的35倍;

……

“通過剛才的對比,我們可以直觀的看到,比之小汽車,公交車各個方面的優(yōu)勢非常明顯,不但載客量大、占用道路資源少、節(jié)能環(huán)保,還為市民優(yōu)先選擇公交出行提供基礎(chǔ)性、兜底式服務(wù),對治堵治霾具有重要意義。”濟(jì)南市城鄉(xiāng)公共交通運輸委員會副主任羅衛(wèi)東介紹,“我們將以提高公交分擔(dān)率為核心,按照公交線網(wǎng)分層次、線路分級別的原則,構(gòu)建以快速公交為骨架,普通公交為支撐,社區(qū)公交、定制公交為補充的多層次、一體化公交網(wǎng)絡(luò),為市民提供快速、準(zhǔn)時、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全的公共交通服務(wù),歡迎廣大市民朋友優(yōu)先公交、綠色出行!”

原來,這是濟(jì)南市政協(xié)在圍繞“公交線網(wǎng)優(yōu)化”開展第八專題“商量”過程中開展的一次實驗活動。實驗以運送同樣數(shù)量乘客為基準(zhǔn),組織1輛公交車與50輛小汽車進(jìn)行對比。

當(dāng)前,我們的城市面臨兩大挑戰(zhàn),一是擁堵愈發(fā)嚴(yán)重,二是環(huán)保治理形勢嚴(yán)峻。濟(jì)南機(jī)動車保有量快速增長,與之形成鮮明對比的是,6000輛公交車的運輸分擔(dān)量不斷下降,越來越多的私家車正不斷蠶食著有限的道路資源,也為治堵環(huán)保帶來諸多難題。

用數(shù)據(jù)說話更有信服力。為使調(diào)研數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)、現(xiàn)場商量更加深入,市政協(xié)專門把實驗融入“商量”,推動“商量”向更加精準(zhǔn)、更加深入發(fā)力,對比公交車與小汽車在道路資源、節(jié)能減排、通行效率、車輛運力上存在的差異,更加直觀的引導(dǎo)市民優(yōu)先選擇公交出行、綠色出行。

“商量”,與民商量,為民商量。第八專題“商量”開展過程中,注重積極探索創(chuàng)新,為找準(zhǔn)群眾關(guān)注的切入點,向社區(qū)發(fā)放調(diào)查問卷800余份;多次組織委員、專家進(jìn)行“海采”式調(diào)研、乘坐公交體驗式調(diào)研;創(chuàng)造性運用遠(yuǎn)程視頻形式,邀請遠(yuǎn)在香港、美國、新加坡的港澳委員、海外僑胞、專家為濟(jì)南公交優(yōu)化建言,讓更多的智慧和力量匯聚到“商量”中來;赴深圳學(xué)習(xí)公交樞紐建設(shè)經(jīng)驗,邀請著名交通專家、中國城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會副主任委員、南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計院院長楊濤教授參與集中商量,為濟(jì)南的公交線網(wǎng)優(yōu)化支招……為的是讓“商量”更有“份量”,讓民生實事推進(jìn)的更有“力量”。(劉玲 王金波)