10月23日上午,港珠澳大橋正式開通。作為當今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋,港珠澳大橋的建成通車,首次實現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接,極大地縮短了三地間的時空距離,駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘。而在這其中,由太鋼集團自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材,應用于港珠澳大橋工程建設,為這座“海上巨龍”構筑起了“不銹基座”。

圖為新華網(wǎng)無人機隊航拍港珠澳大橋。新華網(wǎng) 黃璐璐 攝

“超級工程”背后有“超級創(chuàng)新”。港珠澳大橋建設難度極大,從設計到建設前后歷時14年。大橋建設期間,新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮,僅專利就達400項之多,在多個領域填補了空白。在這其中,由太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材,應用于港珠澳大橋工程建設,實現(xiàn)了雙相不銹鋼鋼筋在國內(nèi)橋梁建設的首次批量化應用,不僅大幅延長橋梁使用壽命,而且有力推動了我國跨海大橋建設材料的升級。

2013年,在眾多國際知名不銹鋼企業(yè)同臺競標的情況下,太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功中標港珠澳大橋工程,填補了國內(nèi)橋梁建設使用本土不銹鋼鋼筋產(chǎn)品的空白。

面對工期緊、任務重的實際情況,太鋼派專人提前進入工程現(xiàn)場,與設計和施工人員充分溝通,丈量鋼筋尺寸、繪制加工圖形、科學預估用量。針對橋體施工海上作業(yè),施工場地受限的情況,制定了鋼筋按照搭接長度定置生產(chǎn)、現(xiàn)場拼裝鋼筋籠的組織方案。

在組織生產(chǎn)上,太鋼打破常規(guī),將生產(chǎn)、加工、配送原需2個月的周期壓縮至1個月,確保每批次鋼筋按時供貨,實現(xiàn)供貨時間與工程節(jié)點對接嚴絲合縫。由于組織有序,太鋼產(chǎn)品質(zhì)量、現(xiàn)場服務和供貨周期不僅滿足工程需要,而且在特殊情況下,還支援國外供應商應急供貨,確保了大橋建設進度。

據(jù)介紹,太鋼雙相不銹鋼鋼筋具有耐氯離子腐蝕性能好、強度高、輕量化、免維護、使用壽命長等諸多獨特優(yōu)勢,8200噸雙相不銹鋼鋼筋主要應用于港珠澳大橋的承臺、塔座及墩身等多個部位,占到港珠澳大橋國內(nèi)段不銹鋼鋼筋總量的87%。

“時間過得真快,從材料研發(fā)到今天大橋通車,都快10年了。高興,就是高興,我們搞技術的,一輩子能干這么一件事,付出再多也值。我們要繼續(xù)發(fā)揚實干精神和奉獻精神,研發(fā)更多更好的高精尖特材料,為祖國強盛再立新功?！彪p相不銹鋼研發(fā)負責人、技術中心高級工程師王輝綿說。

“第一批產(chǎn)品包裝發(fā)運,大家就像送自己的女兒出嫁一樣。工期緊張的時候,廠長、技術員、一線操作人員全都在現(xiàn)場整宿整宿地跟班。當時真的不容易,現(xiàn)在大橋通車了,心情非常激動。當前,我們廠的升級改造項目正在加緊推進,相信在以后的日子里,我們一定能夠生產(chǎn)質(zhì)量更優(yōu)的產(chǎn)品,為國爭光?！彪p相不銹鋼鋼筋研發(fā)團隊成員、不銹線材廠生產(chǎn)技術科科長閆士彩說。(記者 李飛飛)