新京報訊 備受矚目的“鐵老大”8月31日發(fā)布了2018年上半年年報。報告顯示，截至今年上半年，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)負(fù)債合計(jì)達(dá)到5.145萬億元，這也是多年來鐵總負(fù)債首次突破5萬億元。

不過，盡管債臺高筑，鐵總的經(jīng)營情況卻在不斷好轉(zhuǎn)。今年上半年，鐵總營業(yè)收入達(dá)到4988.31億元，稅后利潤虧損3.68億元，虧損額同比驟降8成。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，近年來，鐵總改革的思路越來越開放，從與互聯(lián)網(wǎng)巨頭混改到貼近民生的刷臉支付、接通外部送餐渠道、在線選座等，這些都有助于拓寬鐵總的盈利點(diǎn)，虧損額度逐漸下降也是情理之中的事。

1·負(fù)債首破5萬億元 半年利息356億元

“負(fù)債4萬億”是不少業(yè)內(nèi)人士談及鐵總是都能脫口而出的數(shù)據(jù)，如今這一數(shù)據(jù)已經(jīng)生變。半年報顯示，鐵總今年上半年負(fù)債首次突破5萬億元，還本付息2183.49億元，其中本金1827.46億元，利息356.03億元。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)向記者表示，近年來，我國對鐵路的投資規(guī)模維持高位，鐵總在本身所持資金不足之時，只能向銀行借債，而鐵路建設(shè)是長期工程，這也導(dǎo)致了鐵總借債時間、需還利息不斷增加。

鐵路領(lǐng)域資深業(yè)內(nèi)人士、同濟(jì)大學(xué)教授孫章則建議，應(yīng)該把鐵總的負(fù)債分為政策性債務(wù)的經(jīng)營性債務(wù)。他介紹稱，此前，我國曾提出要按照沿海、沿河、沿邊、沿“一帶一路”等“四沿”方向建設(shè)鐵路，除了東南沿海地區(qū)的鐵路盈利狀況較為良好之外，長江中上游等沿河地區(qū)、西南等沿邊地區(qū)的鐵路都因客流量不足而出現(xiàn)了虧損，沿“一帶一路”地區(qū)的情況則更為復(fù)雜，由于沿線有近百個國家，政策、運(yùn)輸量差異很大，預(yù)計(jì)利潤容易出現(xiàn)變動和偏差。

“一些偏遠(yuǎn)地區(qū)鐵路出現(xiàn)虧損，但當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ū憷杂兴嵘?，鐵總在此地建設(shè)鐵路往往帶有公益性質(zhì)，這部分借債就應(yīng)當(dāng)給予更低的利息，或者返還部分建設(shè)資金”，孫章表示。

實(shí)際上，記者從多處獲悉，鐵總每年年末時都能得到一筆鐵路公益運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)貼，而這甚至可能是鐵總幾乎每季度財報利潤為負(fù)，每年底利潤卻由負(fù)轉(zhuǎn)正的根本原因。

2·經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn) 虧損額同比驟降8成

盡管依舊債臺高筑，但是，長期虧損的鐵總盈利狀況已經(jīng)大幅好轉(zhuǎn)。

去年上半年，鐵總凈虧損額為29.68億元，2016年上半年，鐵總凈虧損為72.95億元，2015年同期凈虧損則為88.2億元。盡管今年上半年鐵總?cè)匀惶幱谔潛p狀態(tài)，但虧損額度已經(jīng)大幅度降低，同比甚至下降87.60%。

鐵總上半年凈虧損額不斷降低，離不開運(yùn)輸收入的大幅增長。具體來看，今年上半年，鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)3618.79億元，相比于去年的3378.23億元同比增長7.12%。其中，貨運(yùn)收入1690.69億元，相比于去年同期1293.01億元同比增長30.75%;客運(yùn)收入1692.79億元，相比于去年1537.02億元同比增長10.13%。

實(shí)際上，鐵總貨運(yùn)收入大漲3成，與全國整體貨運(yùn)形式回暖不無關(guān)系。

2018年上半年，全國鐵路貨運(yùn)量大幅增長，超額完成任務(wù)。根據(jù)媒體報道，原本，鐵總為全年定下的貨運(yùn)工作目標(biāo)為30.2億噸，今年上半年全國共完成貨運(yùn)總發(fā)送量完成19.58億噸，同比增長7.7%，時間僅僅過去一半，任務(wù)已經(jīng)完成了近65%。

據(jù)了解，鐵路貨運(yùn)量、耗電量、貸款發(fā)放量被并稱為“克強(qiáng)指數(shù)”，用于評估中國的經(jīng)濟(jì)形勢，號稱中國經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。近年來，我國鐵路貨運(yùn)量的走勢都與經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士向記者表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加理性，鋼鐵、煤炭行業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能得到釋放，鐵路貨運(yùn)有所恢復(fù)。還有專家稱，多式聯(lián)運(yùn)的物流發(fā)展和公共儲運(yùn)的發(fā)展、寄遞服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展等，也可能使得貨運(yùn)量數(shù)值增加。

3·互聯(lián)網(wǎng)思路或成扭虧為盈關(guān)鍵點(diǎn)

孫章向記者表示，近年來，鐵總改革的思路越來越開放，從與互聯(lián)網(wǎng)巨頭混改到貼近民生的刷臉支付、接通外部送餐渠道、在線選座等，這些都有助于拓寬鐵總的盈利點(diǎn)，虧損額度逐漸下降也是情理之中的事。

“從鐵總近年的市場布局來看，可以說，鐵總的改革思路越來越開放，虧損面逐漸減少也在情理之中”，孫章表示。據(jù)了解今年8月，鐵總在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所舉辦的鐵路土地綜合開發(fā)項(xiàng)目推介會上，鐵總推出21個土地綜合開發(fā)項(xiàng)目，并與143家大型企業(yè)進(jìn)行了交流和溝通。

去年5月、7月，鐵總分別與阿里巴巴、騰訊會面，邀請上述兩家企業(yè)參與鐵總混改。在先后兩次會談中，鐵總均提出要推動高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，助力打造智慧鐵路。鐵總提出，期待與上述兩家企業(yè)在智慧鐵路、無現(xiàn)金出行、“刷臉” 進(jìn)站、國際物流、電子支付等領(lǐng)域深化合作。

而今年8月28日，順豐控股在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，將會認(rèn)真研究并積極參與鐵總改革。順豐控股表示，過去幾年和中鐵總一直有很好的合作，有數(shù)十部電商專列在運(yùn)輸公司貨物，未來公司仍將繼續(xù)加大與鐵總合作力度，充分利用高鐵成本低、速度快等優(yōu)勢，關(guān)于中鐵總的改革，公司將會進(jìn)行認(rèn)真研究并積極參與。

除了在沿線投資地產(chǎn)項(xiàng)目等傳統(tǒng)方式之外，更多層面賺取廣告費(fèi)也是鐵總創(chuàng)收方式之一。2016年起，12306網(wǎng)站上的訂票首頁就上線了商業(yè)廣告。根據(jù)當(dāng)時媒體報道，首批登陸的品牌有五家，分別是吉利汽車、滬江網(wǎng)校、SEPHORA(絲芙蘭)、360hitao、2345網(wǎng)址導(dǎo)航等。

同年，全國鐵路客票票面廣告項(xiàng)目全面啟動公開招商，招商共涉及17個鐵路局。根據(jù)當(dāng)時媒體報道，招商完成后，車票正面只發(fā)布文字類廣告，如果招商全部成功，預(yù)計(jì)當(dāng)年發(fā)售的“廣告火車票”將達(dá)22億張。如今在12306購買火車票后，乘客都有可能收到帶有廣告的火車票和通知短信。