新華社柏林12月5日電 專訪:中國汽車業(yè)40年經(jīng)歷巨變——訪德國大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新

新華社記者喬繼紅

大眾汽車是最早進(jìn)入中國市場的外國車企之一,是中國40年改革開放歷程的見證者,也是受益者。德國大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新近日對(duì)新華社記者說,過去40年中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了天差地別的“兩個(gè)世界”。

“1978年,我剛上大學(xué)?！边@位早在1990年就在德國加入大眾集團(tuán)的資深高管回憶說。那一年,中國乘用車市場上只有兩個(gè)轎車品牌,一個(gè)是上海牌轎車,年產(chǎn)量約1000輛;另一個(gè)是紅旗汽車,年產(chǎn)量只有100輛左右。

而如今,中國汽車年銷量超過2800萬輛,是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場?！斑@在1978年時(shí)是不可想象的。”他說。中國汽車市場在40年間快速增長,也給大眾帶來巨變。去年,大眾在中國市場銷量達(dá)420萬輛,占其全球銷量的約40%。

張綏新回憶說,當(dāng)1984年10月中德雙方在人民大會(huì)堂舉行上汽大眾合營合同簽約儀式時(shí),恐怕沒有人能想到今天的中國會(huì)成為大眾全球最大單一市場,上汽大眾會(huì)成為年產(chǎn)量超過200萬輛的超級(jí)合資企業(yè)。

他說,大眾能夠在改革開放初期就進(jìn)入中國市場,見證中國汽車工業(yè)奇跡,并與其共同成長,“我們感到驕傲,也很幸運(yùn)”。

這位深耕中國市場的高管熟知中國汽車市場的發(fā)展脈絡(luò)。他說,大眾給中國帶來了第一個(gè)合資車型桑塔納,而桑塔納歷時(shí)約10年的國產(chǎn)化過程,幫助中國汽車工業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

張綏新認(rèn)為,經(jīng)過40年發(fā)展,中國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)健全。除了產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善,大眾也切身感受到中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度不斷增強(qiáng)。

“中國目前已經(jīng)從技術(shù)跟隨進(jìn)入了技術(shù)創(chuàng)新階段,知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)對(duì)于中國自身利益非常重要,”他說,“尤其是在中國加入世貿(mào)組織后,知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系不斷完善?！?/p>

張綏新說,在全球范圍內(nèi),電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在引發(fā)出行方式的變革。不同于歐美車企更多專注自動(dòng)駕駛,中國汽車業(yè)專注智能網(wǎng)聯(lián),并讓其成為智能交通和智慧城市的組成部分,中國可能在這一領(lǐng)域引領(lǐng)世界。

展望未來,張綏新認(rèn)為,中國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)穩(wěn)健增長,城鎮(zhèn)化進(jìn)程將不斷推進(jìn),中國汽車市場還有“很大增長空間”。