中新網(wǎng)12月29日電 28日，浙江省港航管理局宣布錢塘江中上游具備全線通航條件，時隔半個世紀(jì)，“又見錢江風(fēng)帆起，通江達海筑通途”將成現(xiàn)實。

浙江自古因水而興。千百年來，錢塘江上千帆競發(fā)，百舸爭流。錢塘江有十分充裕的航運資源，與京杭運河、杭甬運河相通，是連接浙西、浙中地區(qū)的水上運輸大動脈，也是浙江西部及江西、福建等地向東通往沿海的主要商路，素有“黃金水道”美譽。

20世紀(jì)60年代后，由于公鐵運輸興起、興建水電樞紐、河道失疏等原因，錢塘江的航運能力逐步萎縮，昔日的水運繁華不再。進入新世紀(jì)，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對水路交通的需求迅速增長。2010年，浙江正式啟動錢塘江中上游航運復(fù)興工程，包括衢江金華段、衢州段航運開發(fā)，蘭江航道整治，富春江船閘改造等工程。

八年磨一劍。如今，錢塘江中上游具備通航條件，水運復(fù)興風(fēng)頭正勁，千里波濤盡顯風(fēng)流。

通江達海 衢州再現(xiàn)“四省通衢”

“解纜開帆信急湍，浪花飛作雨聲寒”。自古水運即為衢州重要的交通運輸方式，作為連接浙閩贛皖四省的交通重鎮(zhèn)，衢州素有“四省通衢”之美譽。

一個港口可以繁榮一座城市，一條航道可以聚集百億產(chǎn)業(yè)。當(dāng)錢塘江航運復(fù)興的號角吹響，作為錢塘江源頭之一的衢江，率先拉開了水運復(fù)興的序幕。

2010年9月，浙江首個航電樞紐——紅船豆樞紐及船閘工程開工，標(biāo)志著錢塘江中上游復(fù)興工程建設(shè)拉開序幕。緊接著，安仁鋪梯級電站及船閘，塔底、小溪灘等船閘，龍游、衢州等錨泊區(qū)相繼開工建設(shè)……八年里，衢江航運大手筆書寫了內(nèi)河水運復(fù)興的全新篇章。

衢江水運隨之成為撬動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新杠桿。衢州境內(nèi)有巨化物流、元立物流、傳化物流等多家物流公司，衢江通航后極大豐富了其運輸路徑和方式。

傳化物流總經(jīng)理孫利介紹，目前傳化物流在全國有60余個“公路港”，衢江通航后可通過水運連接華東“長三角”地區(qū)，進而連通“全國一張網(wǎng)”。

據(jù)預(yù)測，到2020年衢江航道年水路貨運量將達1670萬噸，年節(jié)約運費約4億元，年平均減少二氧化碳排放約6.3萬噸。

乘著航道治理升級的東風(fēng)，衢州將航道建設(shè)與美麗交通經(jīng)濟走廊、臨港沿江產(chǎn)業(yè)帶及全域旅游發(fā)展相融合，最大限度發(fā)掘衢江航運的潛力。如今航道經(jīng)過改造升級后，衢江已具備四級通航條件，即可通航500噸級船舶，每年船閘單向通航能力達1050萬噸。

在此基礎(chǔ)上，衢州順勢而為，在衢江及其上游沿線規(guī)劃布局了衢州港和衢江、龍游、常山、江山四大港區(qū)。以龍游港區(qū)為例，其年吞吐能力達1200萬噸、集裝箱10萬標(biāo)箱，成為浙西地區(qū)首個內(nèi)河綜合物流及中轉(zhuǎn)樞紐港。

航道順?biāo)浦?，港口筑巢引鳳。憑借臨江而建的廠區(qū)優(yōu)勢，龍游年年紅紅木小鎮(zhèn)上，原本主營家具產(chǎn)業(yè)的年年紅家居集團于2010年組建年年紅水上旅游公司進軍旅游行業(yè)，對于水上旅游的前景，該公司負責(zé)人稱“十分看好”。

兩岸經(jīng)濟有聲有色，沿江產(chǎn)業(yè)如火如荼。如今，千噸級航道東可達寧波、上海等國際港口，北可通京杭大運河抵達山東，一個通江達海、“四省通衢”的衢州再次蘇醒。

乘勢而為 金華水運帶“夢”啟航

“水通南國三千里，氣壓江城十四州”。在以水運交通為主的年代，金華憑借金華江、衢江、蘭江三江交匯的獨特地理條件，成為浙江中西部的交通樞紐，也是浙江通往華東各省的交通要道。

如今，當(dāng)“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略利好紛至沓來，金華重新?lián)撈鸷Ｑ蠼?jīng)濟時代城市水運新的責(zé)任，補齊航運短板，構(gòu)建海河聯(lián)運新網(wǎng)絡(luò)，釋放出“內(nèi)河+其他運輸方式”的潛力，讓“穿山越水”之夢落在實處。

內(nèi)河航運是聯(lián)接港口樞紐與腹地經(jīng)濟的重要“毛細血管”，然而直到2015年底，金華仍無四級以上高等級航道。為此，金華率先實施衢江(金華段)航運開發(fā)工程、蘭江航道提升整治工程及蘭溪三江口單項養(yǎng)護工程等，實現(xiàn)高等級航道“零”的突破。

“‘日有千舟競發(fā)，夜照萬戶明燈?！瘺]想到有生之年還能再看到蘭江上百舸爭流?！卑橹\復(fù)興的步伐，92歲的蘭溪縣原副縣長胡汝明感慨。

得益于發(fā)達的水運，蘭溪素有“小上海”之稱。如今，乘著水運復(fù)興的東風(fēng)，金華積極對接上海、寧波舟山等國際性港口，加快內(nèi)河水運與周邊區(qū)域的互動融合。

“我們著力改善航道基礎(chǔ)設(shè)施，補齊短板，打通海河聯(lián)運‘最后一公里’?！苯鹑A市港航管理局局長尤克詩表示，“黃金水道”將釋放航運紅利，產(chǎn)生黃金效益，水運將逐步成為金華轉(zhuǎn)型發(fā)展、綠色崛起的重要引擎。

以運輸汽油、柴油為主的蘭溪三江倉儲發(fā)展有限公司就是水運復(fù)興的獲益者?！肮具\輸?shù)钠秃筒裼蛷募闻d乍浦港到蘭溪，水路是最佳選擇。”該公司負責(zé)人程志春介紹，航道、船閘等硬件設(shè)施提高后，船舶的待閘時間大大縮短，運輸效率提高、周轉(zhuǎn)加快，目前公司已在擴大運輸規(guī)模。

據(jù)統(tǒng)計，衢江(金華段)航運通航后，到2020年可節(jié)約社會運輸成本約6.15億元，對GDP的貢獻近20億元。其中環(huán)境成本相對于公路可節(jié)約13億元，相對于鐵路可節(jié)約3.7億元。

屆時，500 噸級單船舶，東可達上海、寧波等國際性港口，北可通京杭大運河抵達山東，西可上溯到重慶，遠可與江西信江溝通，所謂“一江通四海”。正如胡汝明所言：“一水一路來問道，潮落潮起夢再來?！?/p>

打破瓶頸 無限風(fēng)光在水上

西溯錢江源，東連大東海，北接長江帶。一方錢江潮涌，隨著沿線一座座大壩的落成，變得淡定從容。順江而下，擴建改造后的富春江船閘拔地而起，錢塘江中上游水運瓶頸得以打通，水路西進從此再無阻隔、一往直前。

20世紀(jì)60年代，富春江水電站開工建設(shè)，開閘發(fā)電的同時，這道幾十米寬的大壩也把一江春水?dāng)r腰截斷，截斷了綿延千年、潤澤八方的水運。

“那時候船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過閘，最多時有240多條船，有時候甚至要等20多天?！痹阱X塘江上跑了近40年船運的許樟根回憶。如其所言，擴建前的富春江船閘設(shè)計通行能力僅為每年100萬噸。船閘每天只開2次，一天放行8到16條船，300噸級的船舶一次只能過2艘。

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，富春江船閘大壩上游地區(qū)生產(chǎn)和需求日益旺盛，建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外運的建材就達800萬噸，旺盛的水運需求在通行狀況“緩慢”的樞紐面前只能望“閘”興嘆。

民之所望，施政所向。2012年，富春江船閘改建工程正式開工，在原有船閘下新接一個500噸級船閘，同時兼顧1000噸級船舶的通航要求。該工程是全國首個礙航閘壩改建項目，也是浙江水運史上規(guī)模最大、投資最多、技術(shù)最復(fù)雜的船閘改造工程。

2016年12月1日，擴建后的富春江船閘于開通試運行，截至12月14日，富春江船閘過閘量已突破1000萬噸?！按l啟用后，每年吞吐量近期可達2500萬噸、遠期可達3200萬噸，比起老閘的80萬噸，足足增長了30倍多?！焙贾莞酆焦芾砭窒嚓P(guān)負責(zé)人表示。

新船閘的另一筆帳則更令人振奮，開發(fā)后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運費9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將受益。

新安化工位于富春江船閘上游的建德，該公司物流中心黨總支書記洪建良表示，新船閘啟用后企業(yè)原料改走水路，僅煤炭一年就能節(jié)省運輸成本1000萬元?！叭绻扛挠盟\，全年能節(jié)約5000萬元左右?！?/p>

船戶許樟根則更關(guān)注新船閘的過閘效率，“現(xiàn)在每天可以過11閘，船舶通過最快僅需75分鐘左右，過閘時間較以往大大縮短?！?/p>

一閘通三江，紅利滾滾來。一個被卡了半個多世紀(jì)的航運瓶頸就此打通，一條千萬噸級的水運通道即將通航，浙西北三江兩岸乃至浙贛皖閩的水運一盤棋由此而活。

自西向東，一水相連。隨著內(nèi)河水運復(fù)興的不斷推進，浙江將基本實現(xiàn)“北提升、南暢通、東通海、西振興”的內(nèi)河航道發(fā)展目標(biāo)。不久的將來，在浙江的“母親河”上，又見幢幢風(fēng)帆起，“黃金水道”淌金銀。(郭其鈺)