提到ofo，就肯定會(huì)聊到他的老對(duì)頭，摩拜。2015年1月27日，北京摩拜科技有限公司正式注冊(cè)。半年后，8月6日，ofo（北京拜克洛克科技有限公司）成立。同樣在北京的這兩家企業(yè)，當(dāng)時(shí)心中都懷揣著“共享”夢(mèng)，卻不知在殘酷的市場(chǎng)下，誰能站到最后。

而誰又能想到，在ofo與摩拜兩大巨頭相斗之初，摩拜的輸面明顯更大呢？

01 “共享”寒冬來臨，半數(shù)網(wǎng)友仍相信“還能再飛一會(huì)兒”

2017年下半年，一場(chǎng)寒冬在默默地席卷中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)。 最先出局的，是上半年還風(fēng)生水起，在風(fēng)口上盡情起舞的共享單車行業(yè)。

共享單車企業(yè)的接連退場(chǎng)，讓消費(fèi)者開始陷入了恐慌之中。尤其是自恃“行業(yè)第三”的小藍(lán)單車，一夜間黯然落幕，讓輿論的聚光燈瞬間集中到了僅剩的兩大巨頭——摩拜與ofo身上。

在他們面前的是兩條路：合并，還是各自為戰(zhàn)？

留給摩拜和ofo的時(shí)間或許比他們想象的還少。11月24日，距小藍(lán)單車離開也不過一個(gè)星期，網(wǎng)絡(luò)上突然出現(xiàn)了“滴滴派駐ofo高管已集體休假”的傳言。“最大股東滴滴撤資致ofo資金鏈斷裂”的猜測(cè)剛劃過部分人的心中，@ofo小黃車官方微博 的最新微博下，已經(jīng)開始陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)要求退押金的評(píng)論。

然而能全身而退的畢竟還是少數(shù)。在新浪微博一項(xiàng)有2400人參與投票顯示，56%的用戶選擇了信任剩下的企業(yè)，不退押金，還有10%的網(wǎng)友持觀望態(tài)度。

就像泰坦尼克號(hào)上的人都以為船永遠(yuǎn)不會(huì)沉一樣，彼時(shí)還在力挺ofo，嘲笑因?yàn)橐唤z風(fēng)吹草動(dòng)就急著把錢取出來的人們，誰曾想在一年后，竟然也成為了網(wǎng)上排隊(duì)退押金的一千萬分之一。

當(dāng)時(shí)摩拜和ofo兩家企業(yè)，在國(guó)內(nèi)投放的車輛分別為700萬和1000萬輛，用戶量均已超過一億。

11月30日，藍(lán)鯨TMT的首頁上默默地出現(xiàn)了一篇獨(dú)家報(bào)道——《摩拜ofo被曝資金告緊 已挪用60億用戶押金補(bǔ)缺口》，文章中指出，根據(jù)“內(nèi)部人士”爆料，摩拜和ofo因?yàn)椤笆袌?chǎng)擴(kuò)張成本高”，已經(jīng)挪用了總計(jì)60億的用戶押金填補(bǔ)公司資金缺口。

這篇稿件的作者“亦嵐”，在2018年4月，還將以另一篇名為《摩拜將以37億美元賣身美團(tuán)，押金及債務(wù)超10億美元》的獨(dú)家專題報(bào)道，再度劍指摩拜，此為后話。

02共享單車商業(yè)帝國(guó)的覆滅：ofo替摩拜走完了剩下的路

山雨到來，也就在片刻之間。

12月13日，科技博主@科技新一發(fā)博吐槽，“感覺摩拜和ofo也快扛不住了，摩拜還好點(diǎn)，大街上ofo已經(jīng)破得不成樣子了……我覺得明年肯定要合并漲價(jià)，要不然可能會(huì)倒一家?！?/p>

未曾想一語成讖。

只不過當(dāng)時(shí)，合并之路難走，摩拜的頹勢(shì)也要比ofo明顯。

ofo與摩拜的合并之說并非近日之事，2017下半年，兩大巨頭合并的傳聞從未間斷。盡管不論是王曉峰還是戴威，都屢次公開表示“沒有任何合并可能”，但投資人、輿論還是在期待這共享單車界兩大巨頭的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，從9月下旬起，ofo早期投資人、金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎更是從此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”。 但由于戴威不愿放棄公司控制權(quán)，ofo已經(jīng)向阿里靠攏抵制滴滴干預(yù)，ofo暫時(shí)不會(huì)因現(xiàn)金流而妥協(xié)合并。

合并無望，兩虎相斗，必有一傷。摩拜首當(dāng)其沖，因?yàn)檠航饐栴}受到大量質(zhì)疑。

12月21日，澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，在摩拜官微下，兩百余條留言中有數(shù)十條提及押金難退的問題，媒體質(zhì)疑摩拜押金難退的緣由，更是不可避免地把ofo拉下了水，報(bào)道中提到，@ofo小黃車官方微博 的評(píng)論中，也有網(wǎng)友反映“押金退不出”的情況。

有意思的是，這篇文中退押金問題主要聚焦在摩拜身上，對(duì)于ofo，記者測(cè)試后表示“押金還是可以秒退的”。這與此前社交媒體平臺(tái)網(wǎng)友們的感覺一致，在對(duì)于“哪家押金更難退”的問卷調(diào)查中，摩拜以61%的提及率占比第一，慘遭吐槽，而網(wǎng)友提到ofo的比例僅僅是5%。

社交平臺(tái)上關(guān)于“退押金”的提及量也證明了這一點(diǎn)。從提到“ofo+退押金”、“摩拜+退押金”的熱度來看，早期網(wǎng)友對(duì)于退押金的爭(zhēng)議都聚焦在摩拜上，直至2018年8月，ofo才反超了摩拜，押金問題日趨嚴(yán)峻。

2018年4月，美團(tuán)正式收購摩拜，兩大巨頭之一的摩拜正式歸入了騰訊系旗下。ofo孤軍奮戰(zhàn)，仍在資本間掙扎。

如果沒有被美團(tuán)收購，摩拜會(huì)怎樣？是會(huì)先ofo一步潰敗，又或者兩大巨頭合并，一統(tǒng)共享單車界？