波音公司原本打算上周提交升級程序，供聯(lián)邦航空局審核。這家企業(yè)1日說，開發(fā)和測試程序需要更多時(shí)間。

【升級待定】

聯(lián)邦航空局在一份聲明中說，這一民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)期今后幾周收到波音公司軟件升級程序的最終版本；波音“需要時(shí)間做額外工作”，“確認(rèn)并充分處置所有相關(guān)事宜”。

聲明說，一旦收到程序，聯(lián)邦航空局將予以“嚴(yán)格”審核。

波音當(dāng)天晚些時(shí)候證實(shí)聯(lián)邦航空局的說法，即它將推遲提交升級程序。波音發(fā)言人查爾斯·比克斯告訴媒體記者，這家飛機(jī)制造商將以“全面”和“系統(tǒng)”方式開發(fā)和測試升級程序，“確保我們花時(shí)間把事情辦好”。

兩名消息人士告訴路透社記者，波音在客機(jī)現(xiàn)有控制系統(tǒng)軟件中加載升級程序時(shí)，出現(xiàn)“集成”方面的問題。就這一說法，波音沒有確認(rèn)。

近半年內(nèi)，一架印度尼西亞獅子航空公司和一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8型客機(jī)先后墜毀，合計(jì)致死346人，機(jī)載防失速系統(tǒng)安全性受到質(zhì)疑。波音3月說，將在幾周內(nèi)升級737 MAX系列客機(jī)的飛行控制軟件。

波音人士先前告訴路透社記者，升級程序?qū)⒏倪M(jìn)防失速系統(tǒng)，包括探測到失速跡象后壓低機(jī)頭的動作只做一次，不會重復(fù)；當(dāng)兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)差異過大時(shí)，防失速系統(tǒng)不會啟動。

美國航空公司737客機(jī)飛行員羅迪·格思里上周參加波音公司一場情況說明會，會后告訴媒體記者，波音對防失速系統(tǒng)作出“改進(jìn)”和“平衡”。

【復(fù)飛無期】

多家媒體報(bào)道，由于兩架737 MAX 8客機(jī)先后墜毀，波音公司迎來近年來最嚴(yán)重危機(jī)之一，承受空難遇難者家屬、航空運(yùn)營商、美國國會議員和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力。

全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機(jī)處于停飛狀態(tài)。美聯(lián)社報(bào)道，737 MAX系列客機(jī)恢復(fù)飛行，不僅需要獲得聯(lián)邦航空局的許可，同時(shí)需要通過全球多個(gè)國家的安全審核。

包括美國和歐洲聯(lián)盟在內(nèi)，一些國家和地區(qū)組織發(fā)出禁飛令，即波音737 MAX客機(jī)不得進(jìn)入這些國家和地區(qū)的空域。

聯(lián)邦航空局1日在聲明中說，在這一機(jī)構(gòu)認(rèn)可波音的軟件升級程序以前，不會批準(zhǔn)在737 MAX系列客機(jī)上安裝這些程序。

美聯(lián)社報(bào)道，這意味著737 MAX系列客機(jī)的停飛時(shí)間可能超過預(yù)期。

一名分析師告訴路透社記者，討論737 MAX系列客機(jī)的復(fù)飛時(shí)間為時(shí)過早；除了美國，其他國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的態(tài)度同樣是決定客機(jī)能否復(fù)飛的主要因素之一。

美國方面，美國西南航空公司、美國航空公司和美國聯(lián)合航空公司遵照聯(lián)邦航空局的指令，停飛共計(jì)91架737 MAX系列客機(jī)。美國航空公司先前預(yù)期4月底復(fù)飛客機(jī)，1日說已經(jīng)知道復(fù)飛時(shí)間可能推遲；西南航空公司和聯(lián)合航空公司1日將客機(jī)預(yù)期復(fù)飛時(shí)間分別推遲至5月和6月。

這三家航空運(yùn)營商分別承諾，將協(xié)調(diào)和重新制定飛行計(jì)劃，努力確保乘客不受航班取消的影響。(鄭昊寧)(新華社專特稿)