新車毛利普遍為負 經(jīng)銷商陷虧損困境

調(diào)查顯示近四成經(jīng)銷商虧損，頭部集團增收不增利；二手車、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)成利潤增長點

日前，中國汽車流通協(xié)會向國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部和國家市場監(jiān)管總局遞交《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當(dāng)前生存狀況及相關(guān)建議的報告》提到，2019年除少數(shù)品牌之外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大，經(jīng)銷商將面臨前所未有的壓力。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，“汽車市場的高增長時代過去了，未來的常態(tài)是正增長和負增長將并存，經(jīng)銷商面臨重新洗牌，出現(xiàn)拐點，或?qū)⑿枰ㄟ^轉(zhuǎn)變觀念和經(jīng)營讓自己度過寒冬?！?/p>

四成經(jīng)銷商虧損 生態(tài)惡化

2018年我國汽車市場出現(xiàn)了28年以來的首次負增長，這一頹勢延續(xù)到2019年。汽車經(jīng)銷商的各項營收指標大幅下降，生存狀況嚴峻。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%。進入2019年，這一狀況并沒有得到改善，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大。

不僅如此，經(jīng)銷商庫存始終居高不下。流通協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年12個月經(jīng)銷商的庫存平均系統(tǒng)為1.73，高于1.5的預(yù)警線；2019年5月經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)為54%，仍位于警戒線之上。據(jù)了解，目前全行業(yè)庫存高達300多萬輛，相當(dāng)于2個月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達5000億元。

隨著15個省市地區(qū)確定了7月1日起開始執(zhí)行國六排放標準，汽車經(jīng)銷商的庫存壓力進一步加大。上海、重慶、浙江、江蘇以及河南等地汽車行業(yè)協(xié)議相繼發(fā)布公開信，呼吁廠家停止向經(jīng)銷商壓國五庫存，并做了一些國五車型的補救措施，同時可以延緩實施國六排放標準，設(shè)置過渡期。

流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，“2019年經(jīng)銷商的虧損情況沒有好轉(zhuǎn)，整個汽車市場需求不足導(dǎo)致庫存壓力加大；部分省市地區(qū)提前實施國六排放標準，經(jīng)銷商清庫力度加大，而讓利清庫或?qū)⑦M一步加劇經(jīng)銷商的虧損?！?/p>

經(jīng)銷商集團現(xiàn)增收不增利

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商對汽車供應(yīng)商滿意度調(diào)查》報告顯示，2018年所有抽樣4S店總收入均值為1.83億元，總利潤均值僅為55.66萬元，利潤率接近零。新京報記者梳理2018年百強汽車經(jīng)銷商業(yè)績發(fā)現(xiàn)，頭部經(jīng)銷商集團已經(jīng)出現(xiàn)了增收不增利的情況。

例如，2018年廣匯汽車的營收同比增長3.4%至1661.7億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為32.6億元，同比下滑16.3%；永達汽車2018年的營收為553億元，實現(xiàn)9.11%的增長，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.25億元，比去年同期減少了17.28%。排名第四的龐大集團更是出現(xiàn)高達62億元的虧損。

為盤活資金扭虧，龐大集團和潤東汽車靠賣店來獲取現(xiàn)金流。2018年龐大集團先后出售共計19家4S店，其中包括優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、利潤的“奶?！薄?家奔馳4S店；而潤東汽車則是將旗下4家附屬公司全部打包出售，其中包含56家4S店。

龐大集團和廣匯汽車都相繼表示，2018年國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷量雙降影響到其實際的銷量和利潤。而隨著國內(nèi)汽車市場環(huán)境日益嚴峻，一位經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士表示，“目前很難完成車企定下的銷量目標和考核指標?！?/p>

沈進軍認為，“經(jīng)銷商要將觀念進行轉(zhuǎn)型，經(jīng)營也要進行轉(zhuǎn)變，要更加驚喜，此外也要將目標放低，這樣才能持久生存。寒冬之外優(yōu)勝劣汰更為明顯。”

衍生業(yè)務(wù)成為利潤新增長點

業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，汽車行業(yè)將逐漸成熟，低速增長或?qū)⒊蔀槌B(tài)；在這種情況下，經(jīng)銷商不能再依賴于新車銷售業(yè)務(wù)，新車毛利降低，需要進一步尋求新的利潤增長點。

新京報梳理經(jīng)銷商集團財報發(fā)現(xiàn)，大部分經(jīng)銷商集團在尋求業(yè)務(wù)的升級轉(zhuǎn)型，從重銷售向重服務(wù)轉(zhuǎn)型，其中二手車、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重點。

部分經(jīng)銷商集團財報顯示，二手車業(yè)務(wù)銷量增幅明顯，其中廣匯汽車2018年二手車銷量同比增長48.88%，永達汽車2018年二手車銷量同比增長超過20%。

另外，汽車金融業(yè)務(wù)也顯現(xiàn)增長潛力。2018年廣匯汽車汽車金融的收入達到2.6億元，同比增長超20%；永達汽車2018年的汽車金融業(yè)務(wù)也實現(xiàn)了超過20%的增長；正通汽車2018年金融服務(wù)業(yè)務(wù)所得利息及服務(wù)收入約人民幣8.4億元，較去年同期增長61.7%。

為了保證新車銷量，汽車經(jīng)銷商也在試水汽車新零售，線上線下雙渠道布局，銷售的渠道和方式在不斷變化。沈進軍認為，互聯(lián)網(wǎng)將成為經(jīng)銷商集團銷售的新工具，或?qū)⒅?jīng)銷商保持銷量增長。

新京報記者 王琳琳