補(bǔ)貼退坡 新能源車角逐進(jìn)入淘汰賽

新能源汽車紅利消退，合資車企、自主品牌、造車新勢(shì)力陷入三國(guó)殺

2019年上半年倏然而逝，對(duì)新能源汽車企業(yè)而言，政府補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

按照《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源乘用車、客車、專用車國(guó)家補(bǔ)貼相較于2018年，整體退坡幅度超過(guò)50%；如果再算上地方補(bǔ)貼的全額取消，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體上達(dá)到75%。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，車市反響如何？各家新能源汽車企業(yè)又出臺(tái)了怎樣的應(yīng)對(duì)措施？新京報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前所有電動(dòng)車生產(chǎn)商均處于燒錢階段，距離實(shí)現(xiàn)盈利還很遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企過(guò)分依賴政府補(bǔ)貼，造車新勢(shì)力則靠融資度日。新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，就意味著巨大的成本壓力。堅(jiān)持跑完上半程的幾百家新能源車企，正式進(jìn)入下半程的淘汰賽。

車企忙應(yīng)對(duì) 招數(shù)各不同

近期，新京報(bào)記者走訪北京市內(nèi)的奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4S店了解到，店內(nèi)經(jīng)銷商均未接到廠家正式調(diào)價(jià)通知，暫時(shí)仍以2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)售車。一位比亞迪4S店銷售人員說(shuō)，店內(nèi)尚未收到廠家針對(duì)補(bǔ)貼退坡的調(diào)價(jià)通知。

多家新能源車企向新京報(bào)記者透露了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡后的應(yīng)對(duì)措施。北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒對(duì)新京報(bào)記者表示，市場(chǎng)定價(jià)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單取決于國(guó)家補(bǔ)貼不同幅度的退坡，更取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。只有從市場(chǎng)消費(fèi)層面來(lái)接受產(chǎn)品，未來(lái)產(chǎn)品的定價(jià)才會(huì)更加理性。北汽新能源有的產(chǎn)品價(jià)格不變，有的進(jìn)行微調(diào)，還有的甚至還會(huì)降價(jià)。

比亞迪方面對(duì)新京報(bào)記者介紹，已經(jīng)有一些預(yù)備措施來(lái)迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，有信心在國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡過(guò)程中，通過(guò)規(guī)模化效益降低成本；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量；通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)提升產(chǎn)品體驗(yàn)；通過(guò)國(guó)際大師加盟提升產(chǎn)品的顏值和性能。

蔚來(lái)汽車則對(duì)新京報(bào)記者稱，一直對(duì)外公布的都是補(bǔ)貼前的價(jià)格，所以不會(huì)漲價(jià)。除此之外，新京報(bào)記者了解到，吉利、上汽榮威和奇瑞新能源的應(yīng)對(duì)政策目前都在積極謀劃之中，暫時(shí)沒(méi)有對(duì)外公布。

未來(lái)車價(jià)上漲或不可避免

以蔚來(lái)汽車為例，雖然這家車企宣稱是直銷模式，會(huì)一直堅(jiān)持價(jià)格的穩(wěn)定，售價(jià)也是補(bǔ)貼前的價(jià)格。但是，按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)ES8可以獲得4.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和2.25萬(wàn)元的地方(北京)補(bǔ)貼，即最終可獲得6.75萬(wàn)元的補(bǔ)貼；按照2019年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)ES8只能獲得1.8萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，再乘上80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，最終僅能獲得1.44萬(wàn)元的補(bǔ)貼。這差額5.31萬(wàn)元，到底誰(shuí)能承擔(dān)得起呢？

“補(bǔ)貼下降后，車企成本大幅增長(zhǎng)，若消費(fèi)者不接受漲價(jià)，市場(chǎng)需求就難以有效啟動(dòng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)新京報(bào)記者分析稱，車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補(bǔ)貼的資金成本，所以肯定會(huì)調(diào)漲價(jià)格。如果不漲價(jià)，車企將面臨極大壓力。

因此，從現(xiàn)在開(kāi)始，新能源車企要經(jīng)歷一個(gè)痛苦的過(guò)渡期。業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡給上游企業(yè)帶來(lái)較大的成本壓力，車企很難再像過(guò)渡期時(shí)那樣“自掏腰包”消化成本壓力，一段時(shí)間之后，大規(guī)模的漲價(jià)潮在所難免。

一位不愿透露姓名的車企負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，“自行消化補(bǔ)貼退坡所增加的成本，對(duì)任何一家車企而言都無(wú)法做到。”確實(shí)，目前上汽乘用車、廣汽新能源、長(zhǎng)安汽車高層均明確表示“電動(dòng)汽車價(jià)格肯定要漲”。造車新勢(shì)力中的威馬、小鵬等頭部企業(yè)雖然暫時(shí)沒(méi)有跟進(jìn)發(fā)布漲價(jià)的消息，但也只是緩兵之計(jì)，長(zhǎng)久來(lái)看，漲價(jià)勢(shì)在必行。

至于具體會(huì)漲價(jià)多少，截至發(fā)稿，各家車企誰(shuí)都沒(méi)敢貿(mào)然行動(dòng)，還是在相互觀察著。不過(guò)，多家4S店已經(jīng)有了自己的預(yù)測(cè)，就是按照補(bǔ)貼政策測(cè)算，廠家和消費(fèi)者各承擔(dān)一半，屆時(shí)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的成本預(yù)計(jì)普遍會(huì)上漲2萬(wàn)元以上。比如一款補(bǔ)貼6萬(wàn)余元的主流純電車型，過(guò)渡期結(jié)束之后，補(bǔ)貼將減少約4萬(wàn)元。

合資品牌借技術(shù)優(yōu)勢(shì)擬發(fā)力

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一直離不開(kāi)政策補(bǔ)貼的支持。如今，補(bǔ)貼在不斷退坡，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。在這個(gè)全新的階段，合資品牌又重磅沖殺出來(lái)，將給目前占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的自主新能源帶來(lái)強(qiáng)力沖擊。

據(jù)了解，跨國(guó)車企正在加碼押注中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，這些巨頭未來(lái)幾年的投資額將會(huì)超過(guò)萬(wàn)億元。其中，寶馬將原定計(jì)劃一下子提前兩年。6月25日，寶馬宣布加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，即在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年。其中，在這25款新能源車型中，超過(guò)一半將是純電動(dòng)汽車。

此外，奔馳旗下首款純電動(dòng)SUV車型EQC今年年底就要國(guó)產(chǎn)上市；MINI純電動(dòng)版車型則將在今年下半年推出。福特汽車計(jì)劃在3年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過(guò)10款為新能源車型，福特領(lǐng)界EV定位緊湊型純電動(dòng)SUV，今年下半年就將推向市場(chǎng)。豐田計(jì)劃于2020年開(kāi)始推出10款純電驅(qū)動(dòng)的新車，在中國(guó)市場(chǎng)，率先導(dǎo)入的C-HR和奕澤的EV車型，有可能今年下半年提前上市。

由此可見(jiàn)，今年下半年才是新能源車的主戰(zhàn)場(chǎng)，尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域。當(dāng)然，自主品牌也在進(jìn)行絕地反擊。其中在紅旗的發(fā)展規(guī)劃中，新能源車型到2023年將全部采用純電驅(qū)動(dòng)，首款純電動(dòng)車型紅旗E-HS3是一款緊湊型SUV，將于今年第三季度上市，另一款中型純電動(dòng)轎車也爭(zhēng)取在年內(nèi)推出；廣汽新能源Aion系列第二款車型Aion LX是SUV車型，今年第四季度上市，這也是今年首批可以將NEDC續(xù)航里程提升至600公里的車型之一。

隨著補(bǔ)貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩，傳統(tǒng)車企中轉(zhuǎn)型的自主品牌、跨國(guó)品牌與造車新勢(shì)力，三股力量正糾纏在一起，競(jìng)相角逐。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力恐怕會(huì)是最早一批被淘汰的車企，因?yàn)槌宋祦?lái)、小鵬、威馬幾家外，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力仍在為“解決交付”和“解決產(chǎn)能”而發(fā)愁。隨著補(bǔ)貼的退坡，這些車企的運(yùn)營(yíng)虧損都將大幅度增加，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期后，它們將失去發(fā)牌權(quán)。

本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 劉陽(yáng)