講述人：沈陽市政協(xié)委員 李靖一

（科學(xué)技術(shù)界別）

沈陽市政協(xié)委員李靖一

改革開放初期，我國汽車工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)能力十分薄弱，各汽車廠商紛紛嘗試引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。隨著國家“軍民一體化”政策的不斷深入，國防科技工業(yè)逐步推進(jìn)軍民結(jié)合。在這樣的背景下，沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司開啟了促進(jìn)中國汽車工業(yè)振興的征程。

1997年8月12日，航天三菱正式成立，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場的空白，令自主汽車品牌有了“心”的依靠。從沈陽發(fā)出的滿載航天三菱發(fā)動機(jī)的貨車每天駛向全國各地，長城、比亞迪、吉利、柳汽、北汽、奇瑞、華晨、東南、長豐……這些耳熟能詳?shù)淖灾髌放栖嚻螅兄c航天三菱的不解之緣。

2002年，我國汽車產(chǎn)量超過韓國，居世界第5位。也正是從這個(gè)時(shí)期開始，航天三菱的訂單劇增，產(chǎn)能逐漸難以滿足市場需求。2003年，航天三菱著手建設(shè)渾南新工廠以擴(kuò)大產(chǎn)能。渾南工廠在2006年正式投入使用，這時(shí)公司具備了年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機(jī)能力，并實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的工業(yè)用發(fā)動機(jī)向美國出口。乘著新工廠落成的東風(fēng)，次年又引進(jìn)了4A9系列小排量發(fā)動機(jī)，助力開拓市場，航天三菱的產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升。

2009年，我國成為全球汽車生產(chǎn)第一大國，汽車產(chǎn)量達(dá)到1379萬輛。與前次不同，此時(shí)航天三菱沒有供不應(yīng)求的尷尬——迎來了第100萬臺發(fā)動機(jī)的下線。從無到有，從0臺到100萬臺，航天三菱用了整整13年。

2012年，隨著國民消費(fèi)能力的提升以及產(chǎn)業(yè)政策的支持，我國民族品牌汽車銷量高速增長。這一年，航天三菱的產(chǎn)品累計(jì)銷量突破200萬臺。

從2009年第一個(gè)100萬臺，到2012年第二個(gè)100萬臺，兩年與13年，同樣的百萬銷量歷經(jīng)了不同的時(shí)間跨度。之后，航天三菱以每兩年100萬臺的銷售業(yè)績不斷刷新記錄。截至目前，航天三菱的汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品累計(jì)銷量已突破600萬臺，累計(jì)納稅超過50億元。

近幾年，隨著產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整、發(fā)動機(jī)新技術(shù)的涌入、中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升溫，疊加新冠肺炎疫情沖擊以及芯片短缺等因素影響，以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為主營產(chǎn)品的航天三菱遭受沖擊。面對困難，航天三菱按照“生產(chǎn)一代、試制一代、預(yù)研一代”的產(chǎn)品升級換代模式，大力推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。今年6月，航天三菱與國創(chuàng)氫能簽署長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，積極布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，為應(yīng)對國家“雙碳”目標(biāo)下傳統(tǒng)汽車動力的市場變革做足準(zhǔn)備，以新姿態(tài)開創(chuàng)未來，用“心”動力驅(qū)向未來。（沈陽市政協(xié)選送）