新華社北京6月7日電 題：最好的保護是保持競爭力

新華社記者樊宇

近來，歐盟內(nèi)部在是否對中國電動汽車加征關(guān)稅的問題上爭吵不斷。不管歐盟最終如何決斷，有一點可以肯定，想靠加征關(guān)稅等保護主義措施取得競爭優(yōu)勢并無可能，因為競爭力只能在競爭中打造，最好的保護措施就是保持競爭力。

去年10月，歐盟委員會在沒有企業(yè)或產(chǎn)業(yè)提出訴求的情況下，發(fā)起對中國電動車的反補貼調(diào)查。按理說，如果存在不公平市場競爭，歐洲企業(yè)應(yīng)該最有“痛感”，但歐盟發(fā)起的反補貼調(diào)查反而令汽車行業(yè)頗感“意外”。大眾、寶馬、奔馳等德國企業(yè)都認為，只有在充分競爭的市場里才能提高自身競爭力，不需要保護主義來維護它們的市場。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松說，“開放的產(chǎn)業(yè)環(huán)境能夠共同做大蛋糕，而保護主義則會阻礙這一點”，應(yīng)看到全球汽車產(chǎn)業(yè)互利共贏和各國經(jīng)貿(mào)往來帶來的發(fā)展機遇。德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛也對限制競爭的做法感到困惑，“我們的做法必須始終是創(chuàng)造公平競爭，而不是阻礙公平競爭，這就是為什么（歐盟的）根本方法是錯誤的”。

保護主義不會帶來全球競爭力，歐洲各界對此早有共識。德國基民盟經(jīng)濟委員會公開反對歐盟對華加征關(guān)稅，因為“開放市場是德國和歐盟的繁榮保證”。德國財政部長克里斯蒂安·林德納強調(diào)，不應(yīng)削弱自由和公平的世界貿(mào)易，“貿(mào)易戰(zhàn)只會帶來輸家”。德國《明星》周刊報道說，歐盟的貿(mào)易壁壘將拖累德國汽車工業(yè)，阻礙歐洲企業(yè)保持競爭力，把競爭對手鎖在門外不利于歐洲企業(yè)的能力發(fā)展。寶馬集團董事長奧利弗·齊普策說：“我們不認為我們的行業(yè)需要被保護?！痹谌蚍秶鷥?nèi)的運營給大型汽車制造商帶來了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，而加征進口關(guān)稅將給這種優(yōu)勢帶來負面影響。德國權(quán)威汽車經(jīng)濟學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾指出，中國品牌電動汽車進入歐洲市場有利于推動競爭和促進創(chuàng)新，增強歐洲汽車業(yè)活力。如果這種競爭不復(fù)存在，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度將明顯放緩。

中歐合作是相互成就的正循環(huán)，而非你輸我贏的淘汰賽。當(dāng)下，新能源汽車日益成為中歐深度合作的新舞臺。比亞迪公司正在匈牙利建設(shè)工藝先進、高度自動化的新能源汽車生產(chǎn)基地，不僅能促進該國產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，也將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。在德國慕尼黑和柏林，蔚來汽車分別建設(shè)了全球設(shè)計中心和智能駕駛技術(shù)中心。法國汽車制造商雷諾集團宣布將在中國開發(fā)售價低于2萬歐元的Twingo電動汽車。德國大眾汽車在安徽合肥建立了德國總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)……不久前，德國政界重量級人物、下薩克森州州長斯特凡·魏爾訪問上海，“幾乎在所有領(lǐng)域都看到合作空間”。

中國人講，己所不欲，勿施于人。實際上，歐盟自己也是保護主義的受害者，美國出臺的《通脹削減法案》在歐洲引起激烈反對，被認為“是美國人在背后捅刀子”。如今，歐盟同樣訴諸保護主義來應(yīng)對外部競爭，顯然是找錯了藥方。歐洲是世界汽車重要制造基地，品牌、人才、技術(shù)積累深厚，把電動汽車產(chǎn)業(yè)做強做大，具備很多有利條件。歐洲理應(yīng)坦然面對外部競爭，并在公平的市場環(huán)境中進一步提升自身產(chǎn)業(yè)競爭力。不考慮強化合作、彌補短板，而是片面強調(diào)中歐之間的“對手面”，鼓吹對華“去風(fēng)險”“降依賴”，這樣的錯誤認知只會成為阻礙歐洲自身發(fā)展的絆腳石。

中歐合作前景廣闊。當(dāng)前，歐洲最需要去掉的風(fēng)險是泛政治化帶來的對立對抗風(fēng)險，最需要降低的依賴是對保護主義“溫床”的依賴。在良性競爭中擴大合作、實現(xiàn)共贏，才是正確的長久發(fā)展之道。