6月16日清晨，往來于北京、上海與香港之間的夕發(fā)朝至高鐵動臥列車，圓滿完成“首秀”抵達各自的終點站。至此，香港市民非常熟悉，但行程需花費1天時間的京港、滬港兩趟普速列車，轉(zhuǎn)型升級為半天直達、更為舒適的高鐵動臥，為旅客尤其是年長人士創(chuàng)造了更加便捷、舒適的出行場景。

作為政協(xié)委員，本人長期關(guān)注建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟、深化內(nèi)地與港澳合作等扎根于經(jīng)濟、最終實現(xiàn)全民共建共享的各項新變化。我認(rèn)為，京港、滬港開通夕發(fā)朝至高鐵動臥，是內(nèi)地與港澳進入更深層次互動融合的成果之一，更是內(nèi)地致力打造一流營商環(huán)境的生動“加分”案例。

作為香港市民，也是較早前往內(nèi)地投身制造業(yè)的港商，我算是中國鐵路和民航的“老顧客”，對幾十年來內(nèi)地往來香港的大交通演進史印象深刻。

中華人民共和國成立后，內(nèi)地與香港通了鐵路，但多年來客運往來頗為麻煩。以羅湖橋為界，雙方的客運列車只能以各自的口岸車站為終點，乘客到達邊界后下車步行過境，再換乘對面的列車?yán)^續(xù)旅途。

直至1979年，廣州與香港之間的直達列車開行。那時“直通車”成為香港市民的熱詞，因為大家都希望往返內(nèi)地，少花時間、少點折騰。我更記得，廣九（廣州至香港九龍）直通車一直是率先使用最先進列車的“試驗田”。1995年有了時速160公里的中國準(zhǔn)高速列車，我曾為之驚嘆，“火車可以跑這么快”。再后來，“直通車”還可以從香港開往佛山、肇慶，珠三角多數(shù)城市實現(xiàn)互聯(lián)。

1997年香港回歸前夕，香港更有了直達北京、上海的“直通車”，香港與祖國實現(xiàn)深度相擁。當(dāng)然，俗稱“過關(guān)”的出入境手續(xù)，雖經(jīng)歷多次改革，依舊各種不便。近年來，通過部門深度合作和大數(shù)據(jù)支持，“一地兩檢”逐步推廣，相較當(dāng)年，可謂變化翻天覆地。

正所謂一葉知秋、見微知著，國家的進步和成就，處處可覓。

多年前，香港特區(qū)與內(nèi)地之間的口岸試行“一地兩檢”，大家只是認(rèn)為“比以前方便了一些而已”。然而，隨著國家高鐵網(wǎng)絡(luò)延伸到香港特區(qū)西九龍站，再配合“一地兩檢”等措施，內(nèi)地居民和香港市民的出入均等化和便利化、“用戶場景”的先進性已翻天覆地。從西九龍站坐高鐵出發(fā)，可通達內(nèi)地70多座城市，不僅帶來旅游的便利，更為人流、物流、資金流、信息流的暢通高速互聯(lián)帶來了“化學(xué)反應(yīng)”，這就是商機，就是營商環(huán)境從量變改善到質(zhì)變革新的實證。

如今，京港、滬港夕發(fā)朝至高鐵動臥問世，除了能從香港去往北京、上海，還能逐一“掃描”和通達沿途重要城市。相較于以往坐飛機、坐日間高鐵前往京津冀、長三角兩大都市圈，高鐵動臥清晨到達目的地，立即可以開展工作、學(xué)習(xí)、洽談、科研等任務(wù)。這比提前一天出發(fā)，省了半個白天可用于做事，對分秒必爭的人士來說，營商環(huán)境變革讓他們找到了全新的應(yīng)用場景，新的機遇也自此迸發(fā)。

希望類似的“好事”不斷發(fā)生，助力香港更好地融入祖國發(fā)展大局。

（作者施維雄系全國政協(xié)委員、香港籃球總會會長）