5分鐘快充新模式——開(kāi)啟新能源汽車(chē)之路

　　特斯拉的中國(guó)之行，刮起一場(chǎng)新能源汽車(chē)風(fēng)暴，從特斯拉的崛起到全球各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)先推出自身的新能源產(chǎn)品，無(wú)不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國(guó)汽車(chē)人寄予厚望的新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)能否“彎道超車(chē)”？

　　據(jù)了解，2014年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%。“電池技術(shù)是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的最大障礙，而且國(guó)內(nèi)車(chē)企部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。”龐青年略顯遺憾地告訴記者。

　　青年汽車(chē)自主研發(fā)的新型納米碳鋰電池，正在努力參與到汽車(chē)工業(yè)的改革中。據(jù)了解，青年納米碳鋰電池不起火不爆炸，一次充電僅需5分鐘，全周期可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)次以上的充放電，壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，使用成本極低，運(yùn)營(yíng)效率大幅領(lǐng)先。而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，常規(guī)鋰電池一次充電需36小時(shí)，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車(chē)如使用10年累計(jì)至少將換裝5電池，綜合成本驚人。

　　獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新最終贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，2011年，香港九龍巴士在世界范圍內(nèi)對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行公開(kāi)篩選，青年汽車(chē)生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車(chē)因高品質(zhì)、高質(zhì)量以及獨(dú)特的電池技術(shù)，成為中標(biāo)企業(yè)，并于2014年4月正式簽訂采購(gòu)協(xié)議。令人驚喜的是，緊隨其后國(guó)內(nèi)外意向采購(gòu)量也有近2萬(wàn)臺(tái)。

　　龐青年告訴記者，“經(jīng)公交公司使用論證，在十年周期使用期限內(nèi)，使用青年納米碳鋰電池純電動(dòng)公交相比傳統(tǒng)柴油車(chē)每臺(tái)可節(jié)省122萬(wàn)，比慢充模式純電動(dòng)公交每臺(tái)可節(jié)省578萬(wàn)。公交企業(yè)可借此擺脫困境，穩(wěn)步走向盈利。”

　　對(duì)于這位汽車(chē)工業(yè)的老兵而言，雖然青年即充式新能源純電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)上路，但他的新能源汽車(chē)之路才剛剛開(kāi)始。

　　龐青年始終堅(jiān)持一個(gè)信念：“我就想做一件對(duì)社會(huì)有用的事。不是為賺多少錢(qián)，就只為做件事——怎么能生產(chǎn)出來(lái)高質(zhì)量的車(chē)，能對(duì)改善環(huán)境做些貢獻(xiàn)。這個(gè)想法，我始終沒(méi)變。”