正在修復塌陷的路面

　　一條投資110億元的高速公路，原定18個月的工期，卻近4年才通車，工程被指偷工減料，多處現(xiàn)“豆腐渣”，而一位標段負責人自曝家丑：資質(zhì)是借來的，不偷工減料就掙不到錢

　　2014年10月16日12時，在沿路人們的一次次期盼中，投資110億元、歷時近4年的山西岢臨高速公路終于通車了。

　　岢臨高速公路(以下簡稱岢臨高速)起于山西省忻州市岢嵐縣高家會鄉(xiāng)西會村，與忻保高速公路立體交叉，途經(jīng)兩市三縣的12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在呂梁市臨縣陳家莊村與臨離高速公路相接，路線全長125公里，是山西省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。

　　此前，岢臨高速的通車日期曾屢屢“爽約”。

　　該路于2011年1月全面開工建設(shè)，標段合同工期為18個月，按期應于第二年夏完工。據(jù)媒體報道，2012年7月，時任山西省交通廳廳長的段建國在檢查指導工程質(zhì)量進度時贊道：又快又好建設(shè)，通車指日可待。

　　孰料，這一“指日”指到2013年國慶節(jié)，不知何故未能實現(xiàn)。2014年9月，又傳出今年10月1日通車的消息，當人們認為依然是“虛晃一槍”時，真的通車了，好在逾期半個月并不算長。

　　究其通車難的原因，岢臨高速建設(shè)管理處官員表示，主要是通車手續(xù)繁瑣，并非工程進度及質(zhì)量問題。然而，記者曾接到舉報“岢臨高速是豆腐渣工程”的視頻資料，畫面呈現(xiàn)的橋梁隧道裂縫、擋墻護坡松塌和多處偷工減料，令人觸目驚心。

　　2014年9月末，法治周末記者多次實地察看，發(fā)現(xiàn)即將通車的岢臨高速一派繁忙景象，工人們還在對沉降塌陷的路面和裂縫的隧道修修補補，忙得熱火朝天。

　　那么，岢臨高速的工程質(zhì)量到底怎樣？對道路上的缺陷又是如何修復的？是否一“通”遮百丑，通了車就標志著質(zhì)量過關(guān)、沒有安全隱患呢？

　　未通車已千瘡百孔

　　“你看看，這樣的工程質(zhì)量，時間長了不出事才怪呢。”

　　喬福財用一截手指粗細的螺紋鋼敲敲路基護坡，并未用太大的勁，表面的水泥便已脫落，找個縫隙輕輕一撬，里邊的石塊“稀里嘩啦”滾出來，形成一個大洞。他彎腰掏了一把，捧在手里的既非混凝土也非泥土，黑乎乎的粒狀物比豆腐渣還松散。

　　喬福財是呂梁離石人，從高速臨縣段建設(shè)協(xié)調(diào)辦制定的占地協(xié)議書上來看，他又是安徽省交通建設(shè)有限責任公司(以下簡稱安徽交建)岢臨高速LJ9合同段項目部的一位負責人。喬福財告訴記者，自開工那一天起就在工地上，對自己標段的工程質(zhì)量了如指掌，“其他標段的也了解一些”。

　　而喬福財帶記者察看工程質(zhì)量這一天是9月28日，據(jù)當時所傳的通車時間僅剩下兩天。

　　未通車的岢臨高速處于封閉狀態(tài)，各收費站必須有通行證才能放行，但如果有施工人員或建設(shè)管理處人員的幫助(接迎)，就變得容易多了。

　　岢臨高速建設(shè)共分12個標段，從岢嵐到臨縣依次排開，有著不同的承建商。

　　9月27日和28日，法治周末記者再上岢臨高速，對興縣至臨縣長達80多公里的路段實地察看。此時，即將通車的消息已從建管處工作人員口中得到證實：“領(lǐng)導要求10月1日通車。”

　　“我們在給公路打釘子，目的是撐起路面，使它不再沉陷。”

　　在行駛過程中，記者發(fā)現(xiàn)道路上有多處施工點，路面被挖出一個個淺槽，工人們有的在打眼，有的在注漿，他們管這叫“打釘子”，當問到能否解決根本問題時，卻回答“不好說”。

　　喬福財告訴記者，路面之所以出現(xiàn)塌陷，是路基的問題：一方面路基沒有軋實，形成自然沉降；另一方面防水沒有做好，雨水浸入路基，也會造成塌陷。

　　由于路線太長，記者隨機抽選了一些地點察看工程質(zhì)量。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，公路兩旁，用于阻擋山體滑坡的叫擋墻，而低于路面，保護路基不被雨水沖毀的叫護坡，一般都由石頭加水泥砌成。

　　在武家梁隧道附近、新莊隧道附近和康寧出口等地段，記者請喬福財檢測了6處擋墻或護坡。他拿的螺紋鋼只有手指粗細，但往往一鋼筋棍敲下去，石頭表皮的水泥便脫落，再一撬，石塊就會滾落出來，填充石塊縫隙的要么像渣土，要么空的，根本看不到混凝土的影子。有一處，喬福財動作稍大了點，上面幾乎坍塌下來。

　　穿過岢臨高速興縣出口往北幾公里，記者發(fā)現(xiàn)3名工人在護坡下干活，路邊放著半鍋掛面和土豆，他們自稱是興縣二十里堡人，“從今年三四月份就開始在這條路上修修補補，至今工資也沒發(fā)，欠著10多萬呢”。

　　為了一看究竟，記者沿著護坡走下去，沒想到所踩之處水泥皮隨即脫落，“嘩啦啦”滾落到溝底。記者看到他們在加固排水溝，無非是把翹起來的水泥鏟掉，再原樣抹一些水泥，但水溝旁都是裂縫，能否“治本”不得而知。

　　在察看護坡時，記者發(fā)現(xiàn)一處較大的涵洞，這個涵洞可一半過水，一半行人，洞口擋墻有些沉降變形，洞內(nèi)路面上的水泥已經(jīng)風化，用腳一踢就會還原成粉狀。

　　南山隧道距離岢臨高速建設(shè)管理處較近，仍有半幅不能通行。記者看到隧道穹頂有多處裂縫，其中一段打了6道20多公分寬的鋼箍，工人們正在涂抹石膏，抹上石膏便看不到鋼箍的存在，而在長長的隧道兩側(cè)，人行道上的水泥蓋板缺角斷邊、竟無一塊是完整的。

　　在橋梁和道路的兩側(cè)，記者還發(fā)現(xiàn)多處沖斷的排水溝，以及雨水沖出的深溝和深洞，有的距離橋墩非常近，喬福財說，再這么沖下去，路會塌，大橋也會斷裂的。

　　其他的小問題比比皆是，如橋梁裸露鋼筋、有細微裂縫；中間隔離帶鋼板螺絲未擰緊，甚至沒有螺絲帽；橋護欄澆筑有的錯位等等，但喬福財指著一段護欄錯位底部突出的十幾公分說，這可不是小問題，車在高速行駛的時候，根本注意不到，一旦剮上就會車胎爆裂，釀成重大交通事故。