■ 社論

　　十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛?cè)说?，交通管理部門(mén)當(dāng)以此為契機(jī)，倒查其高危的原因所在。返鄉(xiāng)潮將至，不可再拖。

　　公安部交通管理局10日公布10大高危路段。2014年這10個(gè)路段全年共發(fā)生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發(fā)生78起、死亡30人。公安部交通管理局提示，行經(jīng)“十大高危路段”時(shí)駕駛?cè)艘崆皽p速、確認(rèn)安全情況下慢速通過(guò)，避免發(fā)生事故。

　　春節(jié)臨近，春運(yùn)已經(jīng)啟動(dòng)，高速公路、國(guó)省道客貨運(yùn)量大幅增加，跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸、自駕車(chē)返鄉(xiāng)車(chē)輛也開(kāi)始增多。在這個(gè)節(jié)骨眼上，公安部交通管理局向公眾披露“十大高危路段”，這個(gè)提醒可謂正當(dāng)其時(shí)。輿論對(duì)“十大高危路段”聚焦之后，行駛在路上的駕駛?cè)俗匀桓鼤?huì)繃緊安全意識(shí)的弦，畢竟開(kāi)車(chē)出門(mén)，沒(méi)有比安全更重要的事了。

　　“十大高危路段”的信息披露善意滿滿，但在信息披露的具體細(xì)節(jié)上，有些問(wèn)題還有待完善。這十條高危路段的具體方位，交通部門(mén)完全是以“專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)”形式披露的。比如，甘肅省道營(yíng)蘭線95公里至104.4公里路段、成都繞城高速50公里至70公里路段，這些路段到底在哪里，多數(shù)公眾一頭霧水。根據(jù)交通部《國(guó)家高速公路網(wǎng)路線命名與編號(hào)規(guī)則》，在高速公路上高掛的標(biāo)準(zhǔn)指示牌中并不會(huì)標(biāo)示“**高速95公里路段”這樣的信息；況且，日常行駛中，駕駛?cè)艘话愀鶕?jù)高速公路相鄰入口和出口的具體地名來(lái)判斷自己到底行駛在道路的哪一段?，F(xiàn)在交通管理部門(mén)雖然以精準(zhǔn)的公里數(shù)信息來(lái)告知公眾，但公眾能感知到的信息反而是模糊的。這一“技術(shù)”問(wèn)題，今后交通管理部門(mén)可予以改進(jìn)。

　　十大高危路段的披露，有助于駕駛?cè)颂岣呔X(jué)謹(jǐn)慎駕駛，但十大高危路段的命運(yùn)，也不能止于公安部披露。從已披露的相關(guān)數(shù)據(jù)看，這十大路段的危險(xiǎn)性不是偶然突發(fā)的，而是常態(tài)存在的。至于這些路段高危的原因，可以尋查到的軌跡是，10條高危路段中，重型貨車(chē)為主要肇事車(chē)輛的路段高達(dá)8條，重型貨車(chē)的危險(xiǎn)行駛行為已經(jīng)成為高危路段的共性問(wèn)題。

　　經(jīng)常行駛高速的人都知道，重型貨車(chē)越多的路段，行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)越大。不過(guò)，我們并不能把十大高危路段的高危原因全部歸咎于重型貨車(chē)司機(jī)的危險(xiǎn)行駛行為。道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺陷，都往往會(huì)加大駕駛?cè)说男熊?chē)風(fēng)險(xiǎn)。在此情境下，無(wú)論是地方交通部門(mén)還是其他的涉事路段管轄主體，都該廓清：如這些路段高危到底是先天性的自然缺陷，還是后天的人為漏洞？當(dāng)?shù)亟煌ü芾矸矫媸欠翊嬖谑韬?，如道路警示牌的設(shè)置是否醒目，道路轉(zhuǎn)彎處是否有必要豎立反光鏡等等，并加快查缺補(bǔ)漏。

　　十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛?cè)说?，各地相關(guān)部門(mén)當(dāng)以此為契機(jī)，倒查其高危的原因所在，并對(duì)這十大高危路段盡快進(jìn)行整改。若發(fā)現(xiàn)工程問(wèn)題，當(dāng)廓清其管轄責(zé)任，對(duì)相關(guān)責(zé)任人等追責(zé)到底。在血淋淋的教訓(xùn)面前，我們絕不允許“道路腐敗”。如若這些高危路段純屬先天自然原因，則必須加強(qiáng)道路安全管理，進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，降低道路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，高危路段不能永遠(yuǎn)高危下去，而緩解高危消除風(fēng)險(xiǎn)，又不能完全指望駕駛?cè)说闹?jǐn)慎。返鄉(xiāng)潮將至，各地不可再拖。