2013年，原鐵道部改名之后掛牌的中國鐵路總公司。 東方IC圖

目前，中國高鐵運營總里程已超過1.2萬公里，約占世界高鐵運營里程的一半。 東方IC圖

　　“鐵老大”謀求上市欲做“股老大”

　　□本報記者 黃敏

　　3月14日，中國鐵路總公司剛剛度過了它的兩歲生日。

　　在今年全國兩會上，鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖公開表示，鐵路總公司在適當時考慮上市，具備條件時會上市，多走市場化道路。

　　專家分析認為，中國鐵路總公司在短期內(nèi)要實現(xiàn)上市有一定困難，連續(xù)虧損及背負的巨額債務(wù)是最大的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，到2014年第三季度，鐵路總公司的負債率已經(jīng)達到了64.77%，要想降低負債率，專家建議，可使用債轉(zhuǎn)股，或引入第三方投資，這能短期內(nèi)改善其財務(wù)狀況，卻不能決定鐵總的盈利。是否盈利關(guān)鍵在于投資項目的回報，及鐵路運營的績效。

　　雖短期不能上市，但隨著條件成熟，鐵總?cè)羯鲜?，將成為中國最大的上市公司。這么一個龐然大物，肯定會給中國股市帶來巨大的影響。

　　虧損及負債嚴重

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　　“中國鐵路總公司目前不具備上市的條件。”武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新[微博]介紹，按照正在修訂的《證券法》，主板上市的公司，必須最近3年內(nèi)連續(xù)盈利，“這是硬杠杠。”但鐵總自2013年改制后，就一直處于虧損狀態(tài)。“就這一條，鐵總上市便被‘一票否決’。”

　　董登新稱，新的《證券法》修訂后，會淡化盈利指標，但這個改革主要針對創(chuàng)業(yè)板，允許有虧損的企業(yè)在創(chuàng)業(yè)板上市。“這類型企業(yè)雖然目前是虧損的，但能高速成長，市場前景好，科技含量高，代表著未來市場的生命力。”

　　這類型企業(yè)一般是中小企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)，但鐵總這樣的傳統(tǒng)企業(yè)，還是必須要達到盈利的標準。

　　鐵總連續(xù)虧損一方面在經(jīng)營上要有所突破，另外要花大量資金清理歷史舊賬，做補充性投資，提高鐵路設(shè)施、車輛的質(zhì)量，同時投入新鐵路的建設(shè)。尤其是在最近幾年，鐵總加大對高鐵的建設(shè)，投資額度大，但回報無法立竿見影。

　　在現(xiàn)行的相關(guān)政策中，國家現(xiàn)在對鐵路、對價格是嚴格管制的，鐵路的運價不是鐵路總公司能夠決定的，是國家發(fā)改委來制定，且鐵路的運價已經(jīng)十幾年沒有調(diào)整。同時，鐵路還承擔了大量的社會公益性運輸，如農(nóng)產(chǎn)品運輸、化肥運輸，學(xué)生票價減半、運輸救災(zāi)物資等。“這都決定了鐵路行業(yè)并非一個暴利行業(yè)，整體收益不會太高。”

　　截止到目前，多數(shù)歷史欠賬已經(jīng)基本到位，高鐵網(wǎng)基本健全，最近幾年，鐵總雖然仍在虧損，但是額度已經(jīng)越來越小。董登新介紹，據(jù)鐵總2014年上半年財報，鐵路總公司上半年稅后虧損53.56億元，而2013年同期是虧損65億，同比減少17.6%。

　　一個有意思的現(xiàn)象是， 往往前三個季度都在虧損，但到了年末賬面上卻會出現(xiàn)盈利。如2013年三季度末，鐵總的稅后利潤是-17.31億元，到年末，卻全面實現(xiàn)了盈虧平衡。

　　鐵路內(nèi)部人士介紹，鐵總的經(jīng)營一直在虧損，之所以最后還能“盈虧平衡”，是國家財政給了鐵總一筆巨額補貼，才把盈虧的賬做“好看”了，因為鐵總每年在公益性鐵路運營、糧食軍事物資等公益性運輸上會有損失，所以每年國家財政都會有一筆不菲的補貼給它，但這種補貼最終卻不會在鐵總的報表上出現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著市場對運力的需求超過投資的擴張，鐵總的大部分鐵路項目開始投入使用，盈利的時間也將會被大大縮短。“也許就是最近3-5年，鐵總可能會開始盈利。”董登新稱。