2015年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)仍將處于增速換擋觸底期

　　——基于宏觀經(jīng)濟(jì)及重點(diǎn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)分析

　　今年以來(lái)陸續(xù)發(fā)布的主要宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，印證了經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的運(yùn)行特征，一些指標(biāo)出現(xiàn)放緩跡象也顯示出經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力。近來(lái)中央密集出臺(tái)了一系列穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施，確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展調(diào)速不減勢(shì)、量增質(zhì)更優(yōu)。交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大的耦合性?；诋?dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)及重點(diǎn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)分析，我們初步預(yù)計(jì)2015年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)仍將處于增速換擋的觸底期，新常態(tài)下運(yùn)輸總產(chǎn)出穩(wěn)中趨緩、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，交通投資“穩(wěn)定器”作用進(jìn)一步凸顯，隨著各項(xiàng)穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施的持續(xù)發(fā)酵，行業(yè)運(yùn)行有望保持基本平穩(wěn)。

　　一、 經(jīng)濟(jì)下行壓力加大使貨運(yùn)增長(zhǎng)承壓，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整助推貨運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年GDP較上年增長(zhǎng)7.4%（按可比價(jià)計(jì)算，下同），與歷史數(shù)據(jù)比較看，增速水平創(chuàng)1991年以來(lái)新低。進(jìn)入2015年，GDP增速繼續(xù)下行，一季度增長(zhǎng)7.0%（見(jiàn)圖1），季度增速創(chuàng)國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)新低，經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大。同時(shí)，一季度其他主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如工業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資、消費(fèi)等也均創(chuàng)下多年來(lái)新低，一些實(shí)物量指標(biāo)持續(xù)低迷，如用電量?jī)H增0.8%（見(jiàn)圖2），制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）始終在榮枯線附近徘徊（見(jiàn)圖3）?？偟膩?lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀，受此影響，貨運(yùn)增速將延續(xù)去年以來(lái)的放緩趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年全社會(huì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)3%—5%左右。此外，考慮到年初以來(lái)中央密集出臺(tái)了一系列穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施，而政策措施效果通常存在一定時(shí)滯，短期內(nèi)難以發(fā)力見(jiàn)效，很有可能在下半年集中顯現(xiàn)，加之去年下半年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基數(shù)略低，基于上述兩個(gè)角度分析判斷，下半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能要好于上半年，因此預(yù)計(jì)貨運(yùn)增速或呈現(xiàn)“前低后高”走勢(shì)，但下半年回升幅度取決于各項(xiàng)穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施的力度及其實(shí)施效果。

　　圖3 2011年以來(lái)PMI指數(shù)月度變化

　　隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)推進(jìn)，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，第一產(chǎn)業(yè)比重明顯下降，第二產(chǎn)業(yè)比重近年來(lái)穩(wěn)中趨降，而第三產(chǎn)業(yè)比重持續(xù)提升，并于2013年超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)躍居各產(chǎn)業(yè)之首（見(jiàn)圖4），近兩年比重繼續(xù)提高，今年一季度更是首次超過(guò)50%（達(dá)51.6%）。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻變化將對(duì)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，特別是以“黑貨”為主（煤炭、冶煉物資、石油合計(jì)占比超過(guò)80%）的鐵路貨運(yùn)，總體上將呈下降趨勢(shì)；公路貨運(yùn)由于其貨類(lèi)構(gòu)成相對(duì)分散，適合公路的一般消費(fèi)品、輕質(zhì)化和高附加值貨物運(yùn)輸需求仍將較為旺盛，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%—6%左右；水路貨運(yùn)“黑貨”占比較高（超過(guò)40%），也將一定程度受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，增速呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2%—4%左右。