現代物流業(yè)在上半年躋身新增重大工程包之列。

　　繼 《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》、《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2014-2016年)》以及《“互聯網+流通”行動計劃》等多份重磅文件出臺之后，上周四(8月13日)，國家發(fā)改委又在其官方網站發(fā)布了《關于加快實施現代物流重大工程的通知》(以下簡稱《通知》)。

　　上述《通知》為物流業(yè)發(fā)展提出了明確的中期目標：到2020年，物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重達到7.5%左右，第三方物流比重由目前的約60%提高到70%左右，全社會物流總費用與國內生產總值的比率將在目前16.6%(約為1/6)的基礎上再下降1個百分點。

　　作為支撐國民經濟發(fā)展的基礎性產業(yè)，我國物流業(yè)發(fā)展的滯后已經影響了經濟發(fā)展，物流成本過高飽受詬病。中國物流信息中心副主任何輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，我國物流費用偏高是由多種因素造成的，降低物流費用、提高經濟運行的質量和效益要多措并舉，要從國民經濟運行全局出發(fā)。

　　2020年物流業(yè)增加值將占GDP7.5%

　　近年來，隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流業(yè)也迅速崛起。

　　據中國物流與采購協會近日發(fā)布的數據，上半年單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持快速增長，同比增長30.4%。與消費特別是電商相關的快遞業(yè)保持較快增長，上半年全國快遞業(yè)務量完成84.6億件，同比增長43.3%。

　　在迅猛發(fā)展的同時，物流業(yè)也遇到了很多困難。以快遞業(yè)為例，不少消費者遇到過遲遲收不到包裹，包裹破損等情況?？爝f企業(yè)的投訴率居高不下。

　　事實上，物流業(yè)遇到的問題不僅僅局限于快遞業(yè)。中物聯會長何黎明曾直言，物流成本過高正在制約國民經濟轉型發(fā)展。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，雖然近兩年物流成本占GDP比例有所下降，但今年上半年的數字仍在16.1%，高于發(fā)達國家平均水平。對依賴物流業(yè)程度更高的制造業(yè)來說，物流成本在生產成本中的占比在30%~40%。

　　上述《通知》指出，加快推進現代物流重大工程建設，是適應經濟發(fā)展新常態(tài)，引領社會資本增加對物流業(yè)的投入、推動物流業(yè)發(fā)展的重要舉措，對于穩(wěn)定經濟增長，促進產業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式和提高國民經濟競爭力具有重要意義?！锻ㄖ访鞔_，到2020年，物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重達到7.5%左右，第三方物流比重由目前的約60%提高到70%左右。全社會物流總費用與國內生產總值的比率將在目前16.6%的基礎上再下降1個百分點，物流業(yè)對國民經濟的保障和支撐作用進一步增強。

　　十大工程領銜物流工程包

　　在經濟下行壓力加大的背景下，各部委密集發(fā)文促進物流業(yè)發(fā)展不僅是對單一產業(yè)的傾斜，更是為了應對經濟增速放緩。

　　今年上半年，現代物流業(yè)與新興產業(yè)、城市軌道交通、增強制造業(yè)核心競爭力一起加入了“重大投資工程包”的行列。

　　據發(fā)改委秘書長李樸民介紹，現代物流工程包在2020年前將重點引導企業(yè)開展十個領域的重大項目建設，包括引導企業(yè)開展多式聯運、物流園區(qū)、農產品物流、制造業(yè)物流與管理、資源性產品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務物流、流標準化、物流信息平臺化、應急物流工程等十個工程。

　　通過這十大工程的建設，現代物流工程包將打通長江經濟帶地區(qū)多式聯運通道。在京津冀地區(qū)建立跨區(qū)域物流合作機制，建設一批適應電子商務等新型業(yè)態(tài)發(fā)展需要的物流設施，構建覆蓋全國主要物流節(jié)點便捷高效的物流基礎設施網絡。

　　此次發(fā)布的《通知》還特別提出，現代物流工程包還肩負著建設聯通國際國內物流大通道的任務。一批與“一帶一路”周邊國家互聯互通、順暢銜接的外向型物流樞紐基地將被建成。

　　在降低物流成本方面，何黎明介紹，有關部門正在清理物流領域各類行政審批和許可項目，運營車輛二級維護有望取消。

　　據記者了解，交通部正在加快運政信息系統(tǒng)聯網建設，貨車司機有望實現異地年審，貨車加裝尾板標準已經出臺。不僅如此，海關總署也在為區(qū)域通關一體化改革努力。財政部、國稅總局正在研究解決物流企業(yè)“營改增”過程中發(fā)現的問題。