原標題：收費公路管理條例征求意見454條 修改后報送國務(wù)院

　　人民網(wǎng)北京8月28日電 （記者喬雪峰）記者從交通運輸部獲悉，《收費公路管理條例》(修訂征求意見稿)(簡稱《條例》) 公開征求意見工作現(xiàn)已結(jié)束，從反饋情況看，共收到郵件221封、意見454條。相當一部分公眾對構(gòu)建“非收費公路為主、收費公路為輔”的兩個公路體系及“用路者付費、差異化負擔”的原則表示理解和認同，同時提出了許多建設(shè)性意見；也有一部分公眾對高速公路擬實行長期養(yǎng)護收費等制度持不同意見。

　　交通運輸部對社會公眾對征求意見工作的參與和支持表示了感謝，交通運輸部表示，目前正在認真匯總、梳理、研究各方面意見和建議，在此基礎(chǔ)上將吸收有關(guān)合理意見和建議，努力使收費公路政策更科學、合理，對《條例》修訂稿進一步修改完善后將適時報送國務(wù)院審議。

　　據(jù)交通運輸部介紹，公眾對《條例》修訂的有關(guān)意見主要集中在：收費公路發(fā)展應(yīng)突出維護公共利益、收費公路的統(tǒng)借統(tǒng)還制度、信息公開制度、高速公路的養(yǎng)護收費制度、免收車輛通行費的范圍、明確社會資本投資收費公路的合理回報范疇、提高通行效率和服務(wù)質(zhì)量、嚴格控制運營管理成本、加強收費公路運營主體服務(wù)監(jiān)管等方面。

　　高速公路長期收費合理 專家稱不是為賺錢

　　7月21日至8月20日，交通運輸部通過網(wǎng)站公開征求社會公眾對《收費公路管理條例》(修訂征求意見稿)(簡稱《條例》)的意見。公開征求意見期間，意見稿中最引人關(guān)注的是《條例》對收費期限作出了調(diào)整。

　　意見稿提出，政府收費的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，即在一省范圍內(nèi)實行“統(tǒng)一舉債、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一還款”，收費期限以路網(wǎng)實際償債期確定，不再受具體年限限制；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年，投資規(guī)模大、回報周期長的高速公路可以約定超過30年；償債期、經(jīng)營期屆滿后，實行養(yǎng)護管理收費。

　　交通運輸部6月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國收費公路虧損1571.1億元，除西藏、海南兩省區(qū)沒有收費公路外，其他29個省區(qū)市中25個省份出現(xiàn)不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。專家表示，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，長期收費的事實依據(jù)確鑿，很有可能成為定局。

　　“堅持和依靠收費公路政策，仍然是公路交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇”。交通運輸部公路局副局長王太表示，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調(diào)查、研究、論證后認為，高速公路按照"用路者付費"的原則，實行長期收費是合理的。

　　這意味著高速公路未來將長期收費，民眾質(zhì)疑其將成“永久提款機”。“長期收費的目的不是為了賺錢。”國家行政學院教授王偉在交通運輸部組織召開的專家座談會上提出，而是為了保持我們國家公路建設(shè)養(yǎng)護的可持續(xù)，保障長期提供優(yōu)質(zhì)的通行服務(wù)，這一點在修訂說明中有必要進一步突出。

　　“任何國家都沒有真正意義的免費公路。”王偉表示，全球公路交通資金來源大致有兩種：一種由財政負擔，資金來自稅收；另一種由道路使用者負擔。“‘誰用路、誰受益、誰付費’的用路者付費原則更好體現(xiàn)了公平。”

　　此前，我國收費公路實行的是“統(tǒng)借統(tǒng)還”的收費政策，既有單一公路建設(shè)項目自收自支、實行獨立核算，也有多個項目共同核算。根據(jù)現(xiàn)行《條例》，政府還貸公路“可以”統(tǒng)貸統(tǒng)還；而《修訂稿》則明確，政府收費高速公路一律統(tǒng)借統(tǒng)還。這意味著，將來在一省范圍內(nèi)，只要一條高速公路尚未還清債務(wù)，其他路段均將一并按償債期標準收費。同時，若高速路改擴建增加了政府債務(wù)或社會投資，還可重新核定償債期或經(jīng)營期。

　　交通運輸部法制司副司長魏東認為，以省為單位對高速公路實行統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)一管理，可降低政府收費公路的融資和運營成本，增強政府償債能力，降低政府性債務(wù)風險。