工信部副部長懷進鵬12月1日在上海舉行的2015中國國際海事會展上表示，“十二五”以來，我國的船舶工業(yè)取得五個方面的重要進展，其中海工裝備的市場份額已經(jīng)躍居世界首位，推動我國從“造船大國”向“造船強國”不斷邁進。

懷進鵬

懷進鵬表示，“十二五”我國造船業(yè)取得的五大進展包括：在國際需求大幅萎縮的情況下保持穩(wěn)定發(fā)展。來自英國克拉克松的統(tǒng)計顯示，今年前10個月我國造船完工量3379萬載重噸，占全球市場的40.1%。

科技創(chuàng)新能力大幅提升，尤其是高技術(shù)船舶可圈可點。比如，上海外高橋船廠已交付首艘1.8萬標箱的超大型集裝箱船，并簽訂全球最大的2萬標箱集裝箱船合同，打破了韓國在該領(lǐng)域的壟斷地位。此外，大型液化天然氣船實現(xiàn)批量承接出口訂單，1萬車位的汽車滾裝船正在研發(fā)之中。

海工裝備明顯提速。海洋工程裝備及高技術(shù)船舶，是“中國制造2025”確定的十大產(chǎn)業(yè)之一。目前我國海工裝備的國際市場份額，已從2010年的不足20%增長到35%，躍居世界首位。

配套自主化取得新突破。船用發(fā)動機堪稱船舶心臟，以前一直由歐洲企業(yè)主導。在本屆展會上，中國船舶工業(yè)集團發(fā)布了我國首臺自主研發(fā)的船用低速柴油機，未來“中國心”將與曼恩、瓦錫蘭等國際巨頭同臺爭艷。

產(chǎn)業(yè)集中度逐步提高。目前，環(huán)渤海、長三角和珠三角三大造船基地的造船完工量國內(nèi)占比超過90%。

雖然進步明顯，但由于全球船舶市場仍處在深度調(diào)整期，產(chǎn)能過剩的矛盾短期內(nèi)難以根本緩解。今年前10個月我國承接新船訂單同比下降逾60%，是近年來的首次明顯下滑，造船業(yè)面臨的風險和挑戰(zhàn)依然較大。

對此，懷進鵬表示，“十三五”期間造船業(yè)要把握海洋強國建設(shè)和“一帶一路”戰(zhàn)略的機遇，加快突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國際競爭力。政府將通過公布行業(yè)“白名單”等制度，引導社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導、市場作用的方式化解過剩產(chǎn)能。（何欣榮 賈遠琨）