我國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但是大部分的產(chǎn)品都沒有做到“強(qiáng)”。如何由“大”變“強(qiáng)”？“木桶”理論告訴我們，一個(gè)存水的木桶所能裝水的量取決于組成這個(gè)木桶的圍板中最短的那塊板的高度。我們這個(gè)木桶可能還不止一塊短板，但是其中一塊非常致命的短板就是質(zhì)量問題。要彌補(bǔ)這塊短板就需要“工匠精神”，要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地提高“產(chǎn)品”品質(zhì)。

黃強(qiáng)

所謂“工匠精神”就是做得不好的“產(chǎn)品”就要有“拿不出手”的思想；不能“謀食不謀道”，以所謂的“效益最大化”為由“讓步放行”。

目前存在工期緊、最低價(jià)中標(biāo)以及“企標(biāo)低于行標(biāo)、行標(biāo)低于國(guó)標(biāo)、國(guó)標(biāo)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)狀，這些對(duì)于提供高品質(zhì)產(chǎn)品都是不利的，由此造成了能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)制造高品質(zhì)產(chǎn)品的單位放棄執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)而跟著執(zhí)行低標(biāo)準(zhǔn)，一些單位甚至以“做不到”為由來維持只達(dá)到低標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。

如果具有“工匠精神”，就要樹立“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是起碼應(yīng)達(dá)到的要求”的思想，進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，用先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)來引領(lǐng)、指導(dǎo)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)升級(jí)改造，努力達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在科研工作中同樣需要“工匠精神”，科研的每一成果甚至每一個(gè)數(shù)據(jù)都是一個(gè)“產(chǎn)品”，都要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待。

目前存在這樣一種現(xiàn)象，一些科研“成果”沒有經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證就提交給用戶；在經(jīng)過一段時(shí)間使用后沒有發(fā)生問題就認(rèn)為通過驗(yàn)證了；持這種說法的人認(rèn)為用了這么長(zhǎng)時(shí)間沒有出問題，就是安全的可靠的；這是一種僥幸心理在作怪。高鐵“7·23”事故就是一個(gè)教訓(xùn)，由于“急功近利”，將沒有完成試驗(yàn)檢驗(yàn)的產(chǎn)品投入使用；盡管用了兩年沒有發(fā)生問題，但是遇到惡劣天氣后就出現(xiàn)了故障，沒承想問題恰恰就在沒有做試驗(yàn)的那個(gè)地方發(fā)生了，最終造成撞車事故。如果試驗(yàn)做全了，怎么也不可能發(fā)生這種事故。

因此無(wú)論什么“產(chǎn)品”，都不能在被試驗(yàn)驗(yàn)證是安全的可靠的之前急于產(chǎn)業(yè)化。在科研項(xiàng)目立項(xiàng)的同時(shí)就要對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)事件做好預(yù)判，作試驗(yàn)設(shè)計(jì)；每一進(jìn)程中都要驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性，并提出可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)問題時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。

（作者系全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員）