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互聯(lián)網(wǎng)造車深陷落地困局 代工實(shí)際上處于"灰色地帶"
前有樂(lè)視超級(jí)汽車與阿斯頓·馬丁去年簽署了合作協(xié)議,后有蔚來(lái)汽車與江淮汽車達(dá)成100億元的戰(zhàn)略合作,為什么新的造車項(xiàng)目都要搭上傳統(tǒng)汽車企業(yè)?這些新的造車公司不是被稱作要“顛覆”、“革新”汽車形態(tài)的“野蠻人”嗎?最近紅星汽車總經(jīng)理紀(jì)冰點(diǎn)破其中緣由,這些合作的背后主要是因?yàn)橐患堎Y質(zhì)。
【名詞解釋】
代工 即代為生產(chǎn)。也就是初始設(shè)備制造商 (original equipment manufacturer),或稱定牌加工,即OEM來(lái)生產(chǎn),再貼上其他公司的品牌來(lái)銷售。
選擇代工多是因?yàn)樾枰a(chǎn)資質(zhì)
“多氟多是電池生產(chǎn)企業(yè),6年前已經(jīng)造出當(dāng)時(shí)在中國(guó)不錯(cuò)的鋰電池,隨后成立汽車研究站,研究汽車,直到今天才明白汽車是怎么造出來(lái)的?!奔o(jì)冰掌管的紅星汽車是多氟多的子公司,因?yàn)槎喾嘤凶约涸祀妱?dòng)汽車的資源和想法,但苦于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì),沒(méi)有辦法進(jìn)行量產(chǎn)。
“在中國(guó)造汽車,最重要的是資質(zhì)?!奔o(jì)冰坦誠(chéng)表示,因?yàn)樵谥袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行的是汽車公告制度,政府對(duì)汽車進(jìn)行公告管理。多氟多最早在河南焦作做了一批各種電動(dòng)汽車的樣車,但沒(méi)辦法量產(chǎn),“因?yàn)闆](méi)有資質(zhì),沒(méi)有供應(yīng)商跟你一起做,因?yàn)闆](méi)有資質(zhì),供應(yīng)商無(wú)法確定你能走向市場(chǎng)?!币虼?,多氟多在沒(méi)辦法的情況下開(kāi)始在市場(chǎng)上找資質(zhì),最終看中并收購(gòu)了有資質(zhì)卻早已衰敗的紅星汽車,跨過(guò)了造車項(xiàng)目中最高的一道門檻。
今年在日內(nèi)瓦車展上大放異彩的泰克魯斯是唯一一家參展的中國(guó)企業(yè),這家在技術(shù)上領(lǐng)先的公司預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn),并在2019年實(shí)現(xiàn)200-300輛的量產(chǎn)。泰克魯斯CTO靳普透露,“布加迪在意大利的老工廠希望能夠被我們使用,但我們希望收一個(gè)有資質(zhì)工廠能夠盡快量產(chǎn)?!?/p>
為快速量產(chǎn)選擇代工存在風(fēng)險(xiǎn)
去年,國(guó)家放開(kāi)了新能源汽車準(zhǔn)入政策,擁有現(xiàn)成的沖壓、焊接、涂裝及總裝四大工藝的車企成為了首家獲批的企業(yè),而要想符合新能源汽車準(zhǔn)入的要求,這四大工藝是必須擁有的。從政府的角度上來(lái)看,一家造車企業(yè)擁有四大工藝,才能保證產(chǎn)品起碼的一致性。
建設(shè)一家擁有四大工藝的工廠需要投資數(shù)十億元,這與互聯(lián)網(wǎng)造車的輕資產(chǎn)思路相悖,而選擇一家成熟的汽車企業(yè)進(jìn)行代工,恰好可以解決這一問(wèn)題。但是代工卻存在另外的風(fēng)險(xiǎn),紀(jì)冰透露,“代工成功的案例不多,這是一錘子買賣,當(dāng)代工的企業(yè)發(fā)現(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)突破了,市場(chǎng)打開(kāi)了,它就會(huì)結(jié)束代工?!?/p>
現(xiàn)實(shí)的案例是知豆電動(dòng)車,早前在眾泰做代工實(shí)現(xiàn)落地生產(chǎn),去年與吉利進(jìn)行了合資,表面上看好像是找到了更高的平臺(tái),實(shí)際上是與眾泰代工關(guān)系的破裂。原因是眾泰自己要做一款名叫芝麻的電動(dòng)車,無(wú)論是外形還是定價(jià)都跟知豆相差不大。
“當(dāng)四大工藝不在自己手里的時(shí)候,有無(wú)窮無(wú)盡的協(xié)調(diào),保證一致性很難,輕資產(chǎn)造車不太容易?!奔o(jì)冰表示,目前以我國(guó)的法規(guī)和政策來(lái)說(shuō),代工處于灰色地帶,嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不合法。
從簡(jiǎn)單代工轉(zhuǎn)向深度合作
智車優(yōu)行于今年3月份發(fā)布了奇點(diǎn)汽車,這家公司早在成立之初就明確自己要走代工路線,智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅之前公開(kāi)表示,電動(dòng)汽車的風(fēng)口讓汽車行業(yè)的門檻大大降低,三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),汽車所承載的零部件由幾萬(wàn)個(gè)減少到幾千個(gè),面對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)掌握了近百年的技術(shù)核心,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有了彎道超車的可能。同時(shí),他認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在著產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)峻問(wèn)題,“中國(guó)缺的不是又一批新的汽車生產(chǎn)線,而是一輛具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。”沈海寅稱。
但隨著項(xiàng)目落地的臨近,智車優(yōu)行不再?gòu)?qiáng)調(diào)自己是以代工的方式生產(chǎn)產(chǎn)品,而是與傳統(tǒng)企業(yè)制造企業(yè)進(jìn)行合作。
近期,智車優(yōu)行公開(kāi)表示已經(jīng)和國(guó)內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成合作,“產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義由奇點(diǎn)汽車與合作的主機(jī)廠成立共同的合作小組,雙方建立平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)環(huán)境。”智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人王宇透露,奇點(diǎn)汽車計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
同時(shí),王宇也承認(rèn)合作造車存在一定難度,“對(duì)于一家新入者來(lái)說(shuō),如何與主機(jī)廠協(xié)作辦公,平衡雙方利益,毫無(wú)前者經(jīng)驗(yàn)可循,只能摸著石頭過(guò)河。”
編輯:薛曉鈺
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