歷經(jīng)10個月之后，“國字號”發(fā)動機集團的組建工作終于塵埃落定。國資委7月13日宣布，中國航空發(fā)動機集團有限公司（下稱“中國航發(fā)集團”）納入國資委監(jiān)管的央企序列，從而標志著此前一直在壓縮數(shù)量的央企大家族新增一大成員。

將與中航工業(yè)形成采購關(guān)系

根據(jù)國資委昨日公告，在國資委履行出資人職責的企業(yè)名單中，中國航發(fā)集團排在中國電子科技集團公司之后。記者昨日查詢央企名錄，中國航發(fā)集團排序為第11位，僅次于十大軍工央企，顯示出這家新央企地位的重要。

工商信息顯示，中國航發(fā)集團注冊資本500億元，住所位于北京市海淀區(qū)藍靛廠南路5號，主要股東包括中國商飛、北京國資經(jīng)營管理中心、國務(wù)院國資委、中航工業(yè)集團。

在去年9月，中航工業(yè)集團旗下的三家上市公司中航動控、中航動力、成發(fā)科技曾同時發(fā)布公告，稱因涉及公司實際控制人中航工業(yè)航空發(fā)動機相關(guān)資產(chǎn)重組整合等事項，三公司股票停牌。今年3月，三家公司發(fā)布公告稱，中國航發(fā)集團集團組建進入實質(zhì)性階段，新成立的中國航發(fā)集團將取代中航工業(yè)，成為三家公司的實際控制人。

值得注意的是，國資委昨日的公告正式明確了航發(fā)集團的央企地位。而在十八大后的央企集團層面的重組改革過程中，航發(fā)集團也成為新增央企的唯一一例。

此前，央企集團層面的重組案例大致可以劃分為兩大類型，其一是兩家央企對等重組，雙方原有殼體消失，誕生一家新的央企，比如南車北車組建為中車，國核電和中電投組建為國電投，中遠中海組建為中遠海運；另一種方式是一家央企被另一家央企吸收合并為對方的子公司，從而失去央企地位，比如中外運長航集團并入招商局集團，并入中冶集團中國五礦，目前被中國誠通托管的中國鐵物也可能成為對方子公司。

此前有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，相比于以前隸屬于中航工業(yè)大旗之下的體制，在獨立出去成為新央企之后，三家公司組建的中國航發(fā)集團將與“老東家”中航工業(yè)形成采購關(guān)系，這不僅有助于理順體制機制，加強內(nèi)部資源整合，而且有助于對三家上市公司產(chǎn)生倒逼作用，從而促進航空發(fā)動機事業(yè)發(fā)展。

旗下三上市公司營收僅為通用8%

航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是一個國家科技和工業(yè)實力的重要體現(xiàn)。目前，航空發(fā)動機行業(yè)處于寡頭壟斷局面。除了俄羅斯在軍用領(lǐng)域還占有一席之地以外，全球軍用和民用航空發(fā)動機主要集中在三大巨頭手中，分別為美國的通用（GE）、普惠(PW)和英國的羅羅（RRR）。加上三巨頭旗下的合資公司，其占據(jù)了全球市場的95%份額。

在中國方面，航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)主要集中于軍用領(lǐng)域，其承載主體為中航動控、中航動力、成發(fā)科技這三家上市公司。在民用領(lǐng)域，中國航空發(fā)動機技術(shù)幾乎是一片空白。除了進口飛機以外，我國自主研制的民用飛機均采用進口發(fā)動機，比如國產(chǎn)支線客機ARJ21采用的是GE公司的CF34-10A發(fā)動機，大飛機C919采用的是進口的LEAP-1C航空發(fā)動機。

在《中國制造2025》中，航空裝備被定位為十大重點領(lǐng)域之一，要求建立發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系。目前，我國航空發(fā)動機以引進為主，自主研發(fā)能力落后。

數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度，通用旗下以生產(chǎn)航空發(fā)動機為主業(yè)的通用航空集團營收達到63億美元，同比增長約10%。中航動控、中航動力、成發(fā)科技三家上市公司的一季度營收總和為36.24億元人民幣，營收僅相當于通用航空集團的8%。

利潤方面，中航動控、成發(fā)科技2016年一季度分別實現(xiàn)凈利潤0.32億元和0.06億元，中航動力則虧損了1.02億元。（記者趙毅波）