新華社廣州８月１８日電題：年投資超千億元，如何防范“公路建起來、干部倒下去”

新華社記者鐘玉明、吳濤

“全路設計限速都是１１０公里，為什么只有這一小段是８０公里？會不會成為超速罰款陷阱？”廣東省交通運輸廳“交叉復核小組”對經(jīng)辦處室提交的方案進行復核時這樣提問。

“十三五”期間，廣東全省公路水路交通基本建設計劃投資７０００億元，年均超千億元。如何防范“公路建起來、干部倒下去”？廣東省交通運輸廳構建陽光政務監(jiān)督機制：重大職權事項決策內(nèi)部公開，專責小組“交叉復核”；項目審批、資金流向、行政執(zhí)法等決策過程實時鏈接公眾信息網(wǎng)，接受社會監(jiān)督。廣東省交通運輸廳廳長李靜說，交叉復核、全面公開雙重監(jiān)督，解放了干部隊伍中的“圍獵對象”。

交叉復核：打破“一條線三個人決策”

記者常常聽到基層干部抱怨說，機關內(nèi)部處室之間、分管領導之間都不知道對方在干什么。按照行政決策流程，一般事項，經(jīng)辦處長擬定文件提交分管領導，分管領導“大筆一揮”就批準了，重大事項提交一把手審定，稱為“一條線三個人決策”。關鍵的“三個人”于是成了行賄者的“圍獵對象”。

去年初，廣東省交通廳在省紀委指導下實施“陽光政務監(jiān)督機制”。時任交通廳長曾兆庚說，交通廳的核心權力是資金管理、工程項目、審批許可、行政執(zhí)法４個板塊?！敖徊鎻秃恕笔怯蓮d領導、各處室人員組成４個復核小組，對上述職權業(yè)務在“一條線決策”之外增加一個流程：由非分管領導主持復核小組，召開會議交叉復核，主要針對程序性、合法性、廉潔性問題進行監(jiān)督把關。復核意見反饋給送審處室，如果采納的，修正后進入下一個流程；如果不接納，則把原方案和復核意見一并提交廳長辦公會審議。