在上海 陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班，近段時(shí)間以來，她發(fā)現(xiàn)打車格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價(jià)30元還能叫到車，今天干脆叫不到了。”

“前幾天北京大風(fēng)天晚上7點(diǎn)多打車，3公里叫價(jià)48塊多，黑車的節(jié)奏了?！本W(wǎng)友“聰明的小妞”說。

春節(jié)前后，京滬等一線城市再現(xiàn)“打車難、打車貴”，打車平臺(tái)和政府監(jiān)管再受熱議。

節(jié)前上海要求滴滴下線打車加價(jià)功能，后者在2月初上線了沒有加價(jià)功能的打車軟件?！叭∠觾r(jià)”是否會(huì)增加等候時(shí)間？原本為了解決打車難問題而生的網(wǎng)約車，為何反而成了打車難再現(xiàn)時(shí)的眾矢之的？

供求矛盾造成“挑肥揀瘦”？

上海不少消費(fèi)者反映，春節(jié)前曾加價(jià)30元還打不到車，普通揚(yáng)招更是“癡心妄想”。滴滴出行數(shù)據(jù)顯示，1月23日上海的快車訂單響應(yīng)率不到60%，為滴滴主要運(yùn)營(yíng)城市中應(yīng)答率最低。

業(yè)內(nèi)分析，春節(jié)期間，在途網(wǎng)約車數(shù)量有所減少。這使得節(jié)前的用車需求全部加在了出租車上，導(dǎo)致嚴(yán)重的供求矛盾。

1月21日，個(gè)人信息標(biāo)注為“滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)”的知乎用戶“羅文”發(fā)表文章說，滴滴司機(jī)在線數(shù)量下降了近25%，而訂單數(shù)量則以30%的幅度增長(zhǎng)。以1月20日的上海為例，用戶需求最高是運(yùn)力的5.8倍，這也讓線上叫車難度明顯加大。

對(duì)此，羅文得出結(jié)論：這場(chǎng)來得早、峰值高的春運(yùn)，威力堪比一場(chǎng)突如其來的暴雨，造成了供需差值加大，這就是最近大家覺得打車難、打車貴的原因。

2月初，滴滴在上海上線了沒有加價(jià)功能的打車軟件，稱將在全國(guó)范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費(fèi)”機(jī)制，以減少因春運(yùn)期間出租車供不應(yīng)求和價(jià)格因素帶來的體驗(yàn)問題。此外滴滴還表示，“但這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時(shí)間增加，打車成功率降低的影響，也請(qǐng)大家理解?！?/p>

那么，修改后的打車軟件是否緩解了打車難呢？

節(jié)后不少消費(fèi)者告訴記者，并未因“取消加價(jià)”而增加等候時(shí)間，出租車揚(yáng)招成功率明顯上升。

記者在上海市中心的 徐家匯地區(qū)等候約10分鐘，即揚(yáng)招到一輛出租車，司機(jī)表示，自己并不愛用打車軟件，節(jié)前出現(xiàn)的打車難主要是用車需求巨大，“連出租車公司的電調(diào)都響個(gè)不?！保@也讓不少司機(jī)“挑肥揀瘦”，甚至拒載。

日前記者用優(yōu)步軟件（2016年與滴滴合并）在上海近郊的寶山區(qū)叫車，同樣在10分鐘內(nèi)就有響應(yīng)，并有一張3元抵扣券。司機(jī)告訴記者，節(jié)后的打車需求量相比節(jié)前明顯降低，“可能是元宵節(jié)前人們還未歸位?！?/p>

這位有兩年網(wǎng)約車駕齡的司機(jī)說，2016年底落地的網(wǎng)約車新政中，北京、上海等一線城市對(duì)車輛牌照和司機(jī)戶籍有著嚴(yán)格的規(guī)定，不少外牌司機(jī)節(jié)前干完就下線了，所以給人感覺是打車更難了。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，節(jié)后打車難是否會(huì)回歸，關(guān)鍵看需求猛漲是否會(huì)與車輛下降碰頭，目前還難以判斷。