新華社“中國(guó)網(wǎng)事”記者葉健

“分享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中的熱詞。如今，共享汽車被越來(lái)越多的人關(guān)注。在上海，數(shù)以千計(jì)的共享汽車跑上街頭。共享汽車是不是破解“出行難”的神器，又能否成為下一個(gè)資本追捧的“風(fēng)口”？

上海市嘉定區(qū)作為ＥＶＣＡＲＤ的發(fā)源地，已經(jīng)成為共享汽車的試驗(yàn)田。作為ＥＶＣＡＲＤ最早一批用戶，朱旭雖然家里有車，仍經(jīng)常使用共享汽車。

朱旭一邊演示ＡＰＰ一邊向記者介紹說(shuō)，新用戶下載ＡＰＰ后，需要繳納一筆押金、在線上傳駕駛證，通過(guò)審核后就可以預(yù)約共享汽車。用戶在ＡＰＰ上能看到附近哪有車，還能查看這些車的型號(hào)、續(xù)航里程等，預(yù)約最多保留１５分鐘?！拔椰F(xiàn)在去虹橋火車站，一般都開(kāi)ＥＶＣＡＲＤ，到火車站就有停車位，價(jià)格也不貴?！?/p>

ＥＶＣＡＲＤ作為國(guó)內(nèi)最大的共享汽車運(yùn)營(yíng)商，早在２０１３年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前旗下運(yùn)營(yíng)汽車約９０００輛，其中在上海有約６０００輛。

對(duì)于ＥＶＣＡＲＤ的詳細(xì)運(yùn)營(yíng)狀況，環(huán)球車享汽車租賃公司首席市場(chǎng)官黃春華告訴記者，在上海，目前ＥＶＣＡＲＤ車日均訂單為３．７５單，訂單平均費(fèi)用約為二十元，７２％用戶人群是２１到３５歲的年輕白領(lǐng)。

ＥＶＣＡＲＤ的不便之處，就是必須要到固定的停車位去借車、還車，這和摩拜單車、ofo等公共自行車流行前類似。因此，ＥＶＣＡＲＤ的普及率，很大程度上取決于其網(wǎng)點(diǎn)的密集度。

對(duì)此，黃春華坦承，由于上海市區(qū)土地成本較高，開(kāi)辟新網(wǎng)點(diǎn)比較難，所以很難滿足大量市區(qū)需求。但在嘉定、金山、松江等郊區(qū)，ＥＶＣＡＲＤ設(shè)網(wǎng)點(diǎn)要順利得多，因此ＥＶＣＡＲＤ的訂單也主要來(lái)自郊區(qū)。

也有共享汽車在借鑒摩拜單車“到哪停哪”的模式，比如因投放奔馳ＳＭＡＲＴ而引起關(guān)注的“途歌”（ＴＯＧＯ）。不過(guò)，有體驗(yàn)過(guò)途歌的用戶告訴記者，這個(gè)模式也有問(wèn)題，“自行車停車基本不收費(fèi)，但汽車停車基本都收費(fèi)，要么就是亂停車吃罰單”。

途歌也在嘗試“接力單”模式，即上一位用戶直接開(kāi)到終點(diǎn)附近的另一位用戶那里，以避免停車費(fèi)。但是“接力單”模式能否普及，不少用戶也存疑。