二十世紀的城市高架，被譽為追逐夢想的通道，是城市流動的、純粹的基礎設施。在二十一世紀，城市的邏輯變了，城市回歸人性。原先修起的城市高架，卻把城市文明趕進了死胡同。

歐洲絕大部分城市已經拒絕了城市高架，南京、濟南緊跟其后。波士頓“大開挖”工程除掉了濱水高架，改成地下立交；首爾的清溪川高架復原為城市綠色空間；紐約的高線公園成了鐵路高架再利用的典范；同在紐約的皇后廣場，則把多重立交打造成功能豐富的公共空間。

最近，紐約濱水空間重建工程，有分析圖之王美譽的 BIG，竟然在高架下設計了一家影院。

時間是無止境的，我們不可能站在時間的終點，看見某一個事物的結果。

不管高架路的設計壽命多長，是不是百年，即便是千年，它的使命都可以在任一時點終止。城市在自我的運動和演變中，要在不同時期，自覺地找到新的承載形式。

城市高架也不例外，也有它的宿命。即便它總以健碩龐大的身軀示人。

遠親，還是近鄰？

人們喜歡發(fā)現(xiàn)新東西的滋味，更渴望熟悉事物所帶來的驚喜，傾向于選擇自己認得出的、而不是陌生的事物。

西方城市熟悉古希臘的傳統(tǒng)，公共屬性，所以它們所創(chuàng)造的城市明星項目，大多是公共空間。它一次次地更新城市，卻重復地講述相似的故事，其所津津樂道的，也正是老話里的新思想。

公共空間還要被公眾所關注，在西方城市做項目，公眾的關注比純粹的實力更易贏得成果。東方城市則不同。東方城市是古今拼貼的，現(xiàn)代與古典之間，沒有可以對話的城市語言。

城市里的每塊土地都很具獨立性，正因為地塊之間較高的獨立性，城市整體形象非常靈活，也非常多變。以至于人們在日本常常體驗的是零散的招牌和符號，對整體的空間模式，無法做出客觀判斷。