6月12日,神州優(yōu)車高調(diào)宣布成立100億元產(chǎn)業(yè)基金,并將首筆22億元戰(zhàn)略投資投向互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車,這使本已火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)再次升溫。

2014年以來,一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布跨界造車,諸如蔚來、樂視、小鵬、車和家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競(jìng)相角逐,試圖掌握新能源汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域近兩年累計(jì)投資已超過300億元。

不過,互聯(lián)網(wǎng)造車在廣受資本追捧的同時(shí),質(zhì)疑聲也頻頻出現(xiàn),一些處于創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)動(dòng)輒放言要在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn),引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的詬病。事實(shí)上,時(shí)至今日,尚無一家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

筆者認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)造車要如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),除了要跨越核心技術(shù)瓶頸外,生產(chǎn)資質(zhì)能否落地、資金能否跟進(jìn)以及未來盈利能力等,都是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)無法繞過的現(xiàn)實(shí)問題。

盡管2015年國家發(fā)改委、工信部頒布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)落地帶來了機(jī)會(huì),但從目前頒發(fā)的13張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)來看,仍未超出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)生態(tài)圈。

從投資來看,大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的資金投入能力還是未知數(shù),這些企業(yè)目前大多依靠融資投入項(xiàng)目,但項(xiàng)目融資未來的可持續(xù)性尚需打上大大的問號(hào)。也正因?yàn)槿绱?很多互聯(lián)網(wǎng)車企選擇了代工模式,此舉雖能有效整合產(chǎn)能,但在制造環(huán)節(jié)上受控于人的弊端也顯而易見。

毋庸置疑,資金實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品成熟度等,是考量一家企業(yè)是否具備新能源車生產(chǎn)能力的核心標(biāo)準(zhǔn),互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)上述關(guān)鍵環(huán)節(jié)的不確定性,客觀上對(duì)其落地與量產(chǎn)形成了阻礙。

此外,盈利能力也是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的一大短板。沒有批量化的產(chǎn)品,僅靠有限的技術(shù)收益,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看只是權(quán)宜之計(jì)。即便是達(dá)成了量產(chǎn),市場(chǎng)認(rèn)可度也未必如想象中那樣樂觀。

從上述幾方面分析看,小鵬汽車似乎是幸運(yùn)的。優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金的導(dǎo)入,不僅為其產(chǎn)品研發(fā)提供了強(qiáng)勁的資金支持,基金母公司發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈條也為小鵬汽車的銷售、消費(fèi)創(chuàng)新提供了具有想象力的背書。換言之,小鵬汽車事實(shí)上已在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了完整布局,此舉或?qū)⒅厮車鴥?nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的市場(chǎng)格局。

從最初的概念構(gòu)想,到如今逐步清晰的時(shí)間表和路線圖,在市場(chǎng)的洗禮下,互聯(lián)網(wǎng)造車的“馬拉松”也已進(jìn)入了后半程,但哪些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能笑到最后,還要等待市場(chǎng)來檢驗(yàn)。