成本高企盈利艱難

生鮮電商緣何冰火兩重天？中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，損耗大、對(duì)物流與供應(yīng)鏈要求高、運(yùn)營和倉庫配送成本高是重要原因。無法獲得融資的企業(yè)自然玩不下去了。以損耗為例，發(fā)達(dá)國家生鮮電商食品損耗通常為5%，在我國，由于生鮮食品品類多且雜、同質(zhì)性強(qiáng)、儲(chǔ)存時(shí)間短且非標(biāo)化，損耗高達(dá)20%至30%。

居高不下的物流、包裝、配送等成本同樣阻礙著生鮮電商盈利。與傳統(tǒng)生鮮經(jīng)銷商相比，生鮮電商的物流成本更高。傳統(tǒng)的生鮮經(jīng)銷商大批量少批次進(jìn)貨可以在較低成本下有效保證食品的生鮮度。但生鮮包裹體積一般較小，生鮮電商要保證同等品質(zhì)就要花更大代價(jià)，批量越小成本越高。生鮮電商的包裝更加厚實(shí)一些，這就造成包裝成本偏高；若要減少包裝，就得在配送環(huán)節(jié)多下功夫。

雖然我國有許多第三方冷鏈物流公司，但符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)少之又少，且多數(shù)是地域性企業(yè)，尚無能夠在全國范圍配送的第三方生鮮物流企業(yè)。因此，許多生鮮電商選擇自建物流，但由于資源整合性差、產(chǎn)品包裝體積大、訂單不足等原因，增加了物流成本，產(chǎn)品價(jià)格水漲船高，普通消費(fèi)者難以接受。

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)4000多家生鮮電商有7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持平，僅有1%盈利。

成立僅2年多的每日優(yōu)鮮是這1%中的一員。徐正說：“冷鏈物流成本一直是生鮮電商的痛點(diǎn)，要降低總成本，就得在冷鏈上破題?！泵咳諆?yōu)鮮在社區(qū)3公里處籌建了大量冷庫作為“前置倉”，將物流冷鏈成本降至行業(yè)平均水平的三分之一，客戶下單2小時(shí)之內(nèi)就能吃到全國各地的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品。

線上線下攜手共贏

未來，生鮮電商應(yīng)何去何從？徐正認(rèn)為，發(fā)現(xiàn)主流消費(fèi)者的實(shí)際需求并加以滿足，才能真正增加用戶黏性，形成以高頻和復(fù)購為核心的用戶群。

在曹磊看來，正如馬云預(yù)言的那樣，進(jìn)入新零售時(shí)代，要想做好電商，線上、線下、物流三者必須緊密結(jié)合?！吧r電商去年發(fā)展迅猛，且大多數(shù)都在向線下門店滲透，構(gòu)建全渠道銷售模式，這是一個(gè)積極信號(hào)。線上與線下企業(yè)從對(duì)抗走向相互滲透，探索新零售模式，將成為發(fā)展趨勢(shì)。”

曹磊認(rèn)為，今后需從三方面著手：首先，從產(chǎn)品入手，努力提升品質(zhì)。要想把目標(biāo)客戶的消費(fèi)場(chǎng)景和習(xí)慣從線下轉(zhuǎn)移到線上，就必須在服務(wù)與質(zhì)量上下功夫，否則目標(biāo)客戶不會(huì)輕易改變習(xí)慣。其次，從商業(yè)模式入手，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化。生鮮電商一方面需要供貨商專門提供生鮮產(chǎn)品，另一方面要努力在產(chǎn)地和顧客間搭建好橋梁，形成端到端的供應(yīng)流通體系，從而增加用戶黏性。再次，從冷鏈入手，提供更及時(shí)的物流配送。當(dāng)前生鮮電商的冷鏈物流配送，主要分為兩類：一類是以順豐優(yōu)選、每日優(yōu)鮮等為代表的自建物流模式；另一類是以本來生活、喵鮮生等為代表的第三方物流模式。無論哪種模式，生鮮電商企業(yè)都要盡力加以完善。

“生鮮電商在一定程度上拉平了地域消費(fèi)鴻溝，未來一線城市將繼續(xù)引領(lǐng)生鮮電商消費(fèi)潮流，二線城市和一線城市周邊城市將成為下一階段的增長極，以都市圈為代表的區(qū)域流動(dòng)將大大促進(jìn)生鮮消費(fèi)?！辈芾谡f。