運(yùn)營(yíng)成本會(huì)否上升？

除了對(duì)提速實(shí)際效果的討論，業(yè)界對(duì)提速后運(yùn)營(yíng)成本的提升也持有意見(jiàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。

而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F，近年已取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開(kāi)行列車58萬(wàn)余列，年均增長(zhǎng)18.6%，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，年均增長(zhǎng)21.2%。

據(jù)媒體報(bào)道，2011年6月30日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅，2016年及今年上半年盈利水平進(jìn)一步提高。

“京滬高鐵對(duì)中國(guó)鐵路的示范作用很大，技術(shù)先進(jìn)，而且具有領(lǐng)先地位，不管是運(yùn)輸管理還是經(jīng)營(yíng)，都是走在發(fā)展的前頭?！焙祭^說(shuō)。

雖然胡思繼認(rèn)為，高鐵提速后，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有一定的增長(zhǎng)，但他仍對(duì)中新網(wǎng)記者表示，現(xiàn)在確實(shí)是可以提速的時(shí)候了。(完)