而今天，“自行車王國”則有了新的含義，賦予它新含義的是“共享經(jīng)濟(jì)”。

從美國到新加坡，再到英國、澳大利亞和日本，如今都能看到中國共享單車的身影，共享單車已成為世界認(rèn)識“中國制造”的新名片。

中國自行車騎哪兒去了？

首個落地海外的共享單車品牌是小藍(lán)單車。今年1月，小藍(lán)單車登陸美國舊金山及硅谷區(qū)域，并計劃在美國其他城市及澳大利亞等國家擴張。

今年上半年，摩拜單車相繼進(jìn)入新加坡、曼徹斯特、索爾福德、福岡和札幌等海外城市。截至目前，摩拜已經(jīng)進(jìn)入全球4個國家超過130座城市。根據(jù)摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰透露，今年6月摩拜在獲得6億美元的新一輪融資后，將加速國際化進(jìn)程，摩拜單車計劃在今年年底進(jìn)入全球200座城市。

在摩拜進(jìn)軍海外的同時，作為市場占有率最高的另一家共享單車品牌ofo自然也不會落后。2016年底，ofo率先進(jìn)入新加坡，繼而在硅谷、倫敦、哈薩克斯坦等地開啟城市服務(wù)。ofo創(chuàng)始人戴威同樣對外宣稱，ofo計劃年底覆蓋200座城市，進(jìn)入20個國家和地區(qū)，柏林、巴黎等主要城市將會是海外擴張的首選目標(biāo)。

除了前述三家，小米旗下的小白單車近日也宣布進(jìn)入日本市場，采取與當(dāng)?shù)馗咝：献鞯牟呗浴?/p>

共享單車企業(yè)紛紛騎出國門，是不是因為國內(nèi)市場趨于飽和，生存空間已經(jīng)不多了？

小藍(lán)單車全國運營總監(jiān)賴全榮并不這樣認(rèn)為。在他看來，國內(nèi)還有巨大的發(fā)展空間，仍有很多城市是空白區(qū)域。即便是一線城市，也只是在主城區(qū)相對密集，在一些相對偏遠(yuǎn)的地方，仍有大量可以投放的空間。

賴全榮認(rèn)為，共享單車企業(yè)在國內(nèi)做到一定規(guī)模的情況下，拓展海外市場是很正常的事。而且對于探討共享單車國際化，企業(yè)走出海外也是很有必要的。

什么樣的海外城市值得共享單車企業(yè)去開拓？在賴全榮看來，一些人口密度比較高、具有真正意義上的騎行文化、在國際上或者國內(nèi)具有影響力的城市是最適合國內(nèi)共享單車企業(yè)進(jìn)駐的。

ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨告訴中新社國是直通車記者，ofo每進(jìn)入一個市場，要先對當(dāng)?shù)氐尿T行愛好、交通規(guī)則等方面做調(diào)查和分析，然后再選擇城市。ofo之所以選擇新加坡，是因為新加坡是一個騎行文化很濃、居民騎行率較高的國家，這也是很多共享單車企業(yè)出海第一站選擇新加坡的重要原因。

摩拜目前正在考察的美國華盛頓特區(qū)，也是因為該地區(qū)的環(huán)境比較適合騎行，但并不是美國所有城市都適合。目前來看，類似于紐約、舊金山這種市中心比較集中的城市，或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅游城市比較適合。

單車出海，“野蠻”嗎？

不同于在國內(nèi)某個城市動輒投放成千上萬輛的單車，進(jìn)入海外后，共享單車企業(yè)的投放步伐尤為謹(jǐn)慎。

據(jù)公開報道顯示，今年上半年，ofo在新加坡投放車輛僅有2000多輛，在英國劍橋只投放了20輛，在哈薩克斯坦投放1000輛，三座城市加起來僅有3000多輛。上半年，摩拜在英國曼徹斯特和索爾福德兩座城市只投放了1000輛。

在中國人口密度較大、通勤不是很便利的情況下，共享單車無疑是解決出行“最后一公里”的重要工具。然而，海外市場與國內(nèi)市場千差萬別，一些海外城市人口密度相對較低，或當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)已經(jīng)很完善，或城市管理非常嚴(yán)格，因此國內(nèi)“野蠻”的運營策略并不適用海外市場。

在中國，共享單車還有個名字叫“國民素質(zhì)照妖鏡”。那么，在普遍認(rèn)為人口素質(zhì)較高的發(fā)達(dá)國家，情況是否有所不同？

實際上，外國的月亮沒有比較圓，空氣也并沒有更加香甜。

不久前，摩拜進(jìn)駐英國曼城后，也發(fā)生了車輛遭到破壞的事件。對此，賴全榮認(rèn)為，有這種情況非常正常。

“對于英美等國家，我們的固有形象是人口素質(zhì)高、發(fā)達(dá)，但是他們其實階層分層和貧富分化更加嚴(yán)重，也有一些流浪漢之類的角色。即便我們假設(shè)英國公民素質(zhì)整體比中國高，但個體里也有人會做這些事情，所以發(fā)生這種案例是很正常的事情?！辟嚾珮s說。

共享單車如何更好地在國外市場立足？在史少晨看來，要解決兩方面的問題：一是如何讓更多的人規(guī)范、文明地使用共享單車，這也是每個共享單車企業(yè)出海都會面臨的問題；二是如何配合、支持當(dāng)?shù)卣姆煞ㄒ?guī)和相關(guān)規(guī)定。

除了史少晨，賴全榮也認(rèn)為出海不僅要“擁抱”當(dāng)?shù)卣?，也要適應(yīng)規(guī)則?！俺龊３诵枰S可，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓芾項l例去做調(diào)整。例如在英美等地需要加裝車燈和變速，在澳大利亞需要配頭盔等?！?/p>

摩拜單車創(chuàng)始人胡煒煒曾表示，進(jìn)入一個城市，并不是拿幾輛車扔在路邊就好。除了車輛設(shè)計和支付方式要適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅瑫r還要學(xué)習(xí)如何與外國政府打交道、如何適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?、如何更好地服?wù)當(dāng)?shù)赜脩簟?馮玲玲）