新華社記者

一面是解決短距離出行，緩解城市擁堵；一面是無(wú)序停放、“單車圍城”。共享單車給百姓帶來(lái)方便的同時(shí)，也給城市管理提出了新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》之際，新華社記者走進(jìn)全國(guó)最早出臺(tái)鼓勵(lì)和規(guī)范共享單車發(fā)展意見的城市成都發(fā)現(xiàn)，政府搭臺(tái)、企業(yè)擔(dān)責(zé)、社會(huì)共治正成為共享單車管理的“成都經(jīng)驗(yàn)”。

擁抱“單車來(lái)了”

去年11月，第一批共享單車出現(xiàn)在成都街頭?；秀币灰归g，各種顏色的共享單車就成了街頭一景。

面對(duì)這一新事物，成都選擇了“擁抱而不抗拒”，讓新事物先發(fā)展。

ofo小黃車西南大區(qū)負(fù)責(zé)人周偉國(guó)告訴記者，開始就是由企業(yè)投放，沒(méi)想到政府很快響應(yīng)，主動(dòng)詢問(wèn)企業(yè)建議、管理的問(wèn)題和政府可以提供哪些服務(wù)。

“共享單車對(duì)交通出行有沒(méi)有好處，老百姓歡不歡迎？不能急于下定論。作為城市交通管理部門，我們對(duì)單車是從觀望、了解、再到主動(dòng)服務(wù)的過(guò)程?！背啥际薪还芫志珠L(zhǎng)李文勝說(shuō)。

李文勝家到單位大約4公里，去年底他第一次嘗試騎共享單車一直堅(jiān)持到現(xiàn)在?！案鱾€(gè)年齡層的人都在使用共享單車，為百姓提供了全新的出行方式?！?/span>

隨著成都共享單車迅猛增長(zhǎng)，累計(jì)注冊(cè)用戶已超千萬(wàn)人次，日均使用頻率4.5次。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的《2017年中國(guó)主要城市騎行研究報(bào)告(第二季度)》中，成都城市騎行指數(shù)排名全國(guó)第一。

“小單車”帶來(lái)了“大變化”。作為全國(guó)私家車保有量前列的城市，成都的擁堵情況有了較明顯改善。

“成都今年約有150個(gè)施工路段，我們本來(lái)預(yù)判擁堵程度會(huì)加劇。但共享單車出現(xiàn)后，預(yù)期的擁堵惡化沒(méi)有出現(xiàn)，甚至有所緩解?！背啥际薪晃毖惨晢T王增勇說(shuō)。

他說(shuō)，目前成都日均有400多萬(wàn)人次使用共享單車，與公交運(yùn)量相當(dāng)。全市擁堵時(shí)長(zhǎng)、里程都有不同程度下降。隨著單車使用比例越來(lái)越高，電動(dòng)車占比逐步下降，尤其是過(guò)去屢禁不絕、非法運(yùn)營(yíng)的“黑摩的”消失了約80%。

成都市民劉成象現(xiàn)在是ofo的一名運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員，前幾個(gè)月他還在開“黑摩的”。一份合法、體面的工作讓80多位像他這樣的“老司機(jī)”，加入了小黃車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)隊(duì)伍。

共享單車還進(jìn)入了政府機(jī)關(guān)大院，成為公車改革后出行的“接力棒”。四川省機(jī)關(guān)事務(wù)管理局大院等28家省直機(jī)關(guān)劃定共享單車停放區(qū)，供機(jī)關(guān)干部和辦事群眾使用。據(jù)ofo運(yùn)行平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，自6月上旬開展共享單車進(jìn)機(jī)關(guān)以來(lái)，共享單車平均利用率達(dá)90%。