諸多城市不約而同按下“暫停鍵”，頗有些轉(zhuǎn)折點(diǎn)的意味——跑馬圈地的“上半場(chǎng)”必須結(jié)束，如何停止野蠻生長(zhǎng)、涵養(yǎng)規(guī)則意識(shí)、提升用戶(hù)體驗(yàn)，將是“下半場(chǎng)”制勝的關(guān)鍵。“政府之手”有力起來(lái)、企業(yè)積極響應(yīng)、市民主動(dòng)配合，每一個(gè)人、每一座城才能多享共享單車(chē)之利、少受其擾。

繼杭州、南京、廣州等城市禁止新增投放之后，8月18日，上海出臺(tái)“最嚴(yán)共享單車(chē)限制令”，要求各家暫停新增投放，并加強(qiáng)清理違規(guī)停放車(chē)輛；若企業(yè)違反要求，則可能被作為嚴(yán)重失信行為納入征信檔案。限令接連而至，釋放出強(qiáng)烈信號(hào)：共享單車(chē)“攤大餅”式的瘋狂擴(kuò)張已行至十字路口，是時(shí)候調(diào)整規(guī)則、更新模式了！

幾乎是在一夜之間，共享單車(chē)出現(xiàn)在中國(guó)的大街小巷，并躋身“新四大發(fā)明”之列。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共享單車(chē)投放總量約1500萬(wàn)輛，北上廣深等大城市作為“必爭(zhēng)之地”占了大頭。共享單車(chē)迅猛躥紅，明顯不只因?yàn)楣蚕砀拍畈渖狭诵陆?jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)、單車(chē)出行喚醒了人們的溫暖記憶，還在于它以“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新方式低成本地方便了短途出行，填補(bǔ)了既有交通體系的空白。三五公里的距離，步行太遠(yuǎn)，公交得等，打車(chē)太貴，地鐵未必“點(diǎn)到點(diǎn)”，“掃碼就走”的共享單車(chē)堪稱(chēng)不二之選。數(shù)據(jù)顯示，二季度全國(guó)城市擁堵出現(xiàn)下行拐點(diǎn)，其中不乏共享單車(chē)的功勞。

凡事有一利必有一弊，共享單車(chē)在為城市疏堵的同時(shí)，也沒(méi)少添堵。一路騎來(lái)，共享單車(chē)遇見(jiàn)了太多管理議題：由上私鎖引發(fā)的誠(chéng)信討論、由損毀嚴(yán)重引發(fā)的維護(hù)難題……而最嚴(yán)重的，則是“單車(chē)圍城”下，亂行亂停亂放加劇的交通混亂。回想起來(lái)，共享單車(chē)大紅大紫不過(guò)多半年，滿(mǎn)坑滿(mǎn)谷也才幾個(gè)月，從人見(jiàn)人愛(ài)的新事物，到令人頭疼的麻煩事，這一過(guò)程何其之快！此番，諸多城市不約而同按下“暫停鍵”，頗有些轉(zhuǎn)折點(diǎn)的意味——跑馬圈地的“上半場(chǎng)”必須結(jié)束，如何停止野蠻生長(zhǎng)、涵養(yǎng)規(guī)則意識(shí)、提升用戶(hù)體驗(yàn)，將是“下半場(chǎng)”制勝的關(guān)鍵。

治亂講究對(duì)癥下藥。共享單車(chē)之亂，是多種因素錯(cuò)雜交織的結(jié)果。提供單車(chē)者，幻想在風(fēng)口乘勢(shì)而上，擠掉對(duì)手成為“領(lǐng)頭羊”，在“市場(chǎng)占有率越高越吸引資源”的誘惑之下，狂飆突進(jìn)鋪攤子，透支了有限的道路資源，產(chǎn)生了極大的“負(fù)外部性”。重投放、輕運(yùn)營(yíng)的供給者本就未解決正常用車(chē)必然產(chǎn)生的潮汐聚散等問(wèn)題，而使用者隨處停放等不良習(xí)慣，又在亂上加亂。急躁的投放是問(wèn)題初始，低效的運(yùn)營(yíng)使問(wèn)題堆積，無(wú)序的使用讓問(wèn)題加深，滯后的管理又為問(wèn)題滋長(zhǎng)留出空間，如此一來(lái)便釀成了新的“公地悲劇”。若再聽(tīng)之任之，只怕問(wèn)題還會(huì)如“滾雪球”般越來(lái)越大。

管好五顏六色的“小單車(chē)”，是當(dāng)下亟須回應(yīng)的治理課題。超大城市治理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一個(gè)垃圾桶、一輛共享單車(chē)、一條背街小巷，往往牽扯諸多側(cè)面、面臨現(xiàn)實(shí)掣肘，治理起來(lái)更多需要在兩難甚至多難之中尋找“最優(yōu)解”。停好一輛單車(chē)或許容易，但當(dāng)乘以萬(wàn)、十萬(wàn)、百萬(wàn)，就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。比如，據(jù)本市規(guī)劃院測(cè)算，共享單車(chē)尚有約百萬(wàn)輛的缺口，可就觀感來(lái)看，已經(jīng)出現(xiàn)了某些地域與時(shí)段上的供給過(guò)剩，如何決策？比如，電子圍欄、定點(diǎn)停車(chē)等是有利于規(guī)范，但必然會(huì)有損方便性，如何取舍？在企業(yè)責(zé)任與政府治理、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)、方便與秩序等種種關(guān)系中找到平衡點(diǎn)，事關(guān)各方，尤其考驗(yàn)城市治理者的智慧與擔(dān)當(dāng)。

治理新事物，貴在見(jiàn)事早。新事物總會(huì)沖擊現(xiàn)行規(guī)則，甚至直接闖入模糊地帶、空白地帶。若治理總是“慢半拍”，總是等問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)積累到不得不管才跟在后面“打補(bǔ)丁”，就極易陷入被動(dòng)、疲于奔波。抓緊探尋治理之法，不妨看看別國(guó)經(jīng)驗(yàn)。法國(guó)是世界上首個(gè)成功推行公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目的國(guó)家，Velib需要車(chē)樁實(shí)現(xiàn)停靠，租賃點(diǎn)密集，車(chē)輛卻有限，巴黎市區(qū)共2.4萬(wàn)輛，約每百人一輛。丹麥的單車(chē)租賃公司Donkey Republic由用戶(hù)拿出自己的車(chē)做分享、公司負(fù)責(zé)提供智能設(shè)備，雖是無(wú)樁停放，但要求用戶(hù)使用結(jié)束后，將車(chē)停回原處。可見(jiàn)，“隨停隨放”的模式并不可行，控制投放量、設(shè)置足夠密集的停放點(diǎn)，或可一試。

無(wú)以規(guī)矩，不成方圓?！罢帧庇辛ζ饋?lái)、企業(yè)積極響應(yīng)、市民主動(dòng)配合，每一個(gè)人、每一座城才能多享共享單車(chē)之利、少受其擾。在城市建設(shè)管理的下一個(gè)路口，也許還會(huì)遇見(jiàn)又一輛“共享單車(chē)”。見(jiàn)事于未萌、圖治于未來(lái)，該出手時(shí)果決出手，趁早趁小治理亂象，我們定能擁有更加美好的城市生活圖景。