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別讓“退押難”與共享經(jīng)濟“同行”

2017年10月17日 14:23 | 作者:馮海寧 | 來源:燕趙晚報
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如今共享經(jīng)濟遍地開花,“共享汽車”也成了當下正時興的一種公共交通工具,由于方便快捷,很多使用者對它青睞有加。不過最近“退押難”的問題越來越普遍,甚至有用戶申請退款兩個月之久,押金都遲遲沒有到賬。(10月16日陜西廣播電視臺)

“退押難”,早已成為共享經(jīng)濟的一種通病,之前的共享單車也屢有不能及時退押的報道。

作為一種分時租賃模式,共享汽車平臺向用戶收取一定數(shù)額的押金沒有問題,這對用戶也是一種約束,能防止平臺財產(chǎn)損失。從押金本質(zhì)來說這是用戶的錢,在用戶申請退款后,平臺應(yīng)在約定時間內(nèi)退款給用戶。然而GOFUN共享汽車卻遲遲不退押金。

盡管APP上顯示是5到7個工作日到賬,但一直沒到賬。平臺客服的說法是,退款過程中支付寶的關(guān)聯(lián)出了問題。用戶再提交銀行卡信息后,仍沒有結(jié)果。如今的說法是“無法給出肯定答復(fù)”。這不免讓人產(chǎn)生質(zhì)疑:是日常管理問題還是資金鏈出現(xiàn)問題?

如果僅僅是管理問題,通過輿論曝光等方式施加壓力,用戶有望盡快拿到押金。但如果是平臺企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題,想拿回押金可能比較曲折。據(jù)說該平臺部分用戶也遇到類似情況。

筆者以為,這一案例對相關(guān)監(jiān)管部門也是一種提醒,即應(yīng)該采取有效手段規(guī)范共享汽車押金管理。在交通部和住建部出臺的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》中雖然提到了“押金”,但只簡單表述為“鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”。

若能采用信用模式代替押金管理,當然是一種理想的模式,這在信用租房中已經(jīng)實現(xiàn)。但是,共享汽車平臺未必會采用這種模式,因為收取的押金能讓平臺進行燒錢式擴張。那么,在“信用租車”無望的情況下,有關(guān)部門應(yīng)當采取科學合理的方式規(guī)范押金管理。

相對而言,共享單車指導意見對押金規(guī)定較為詳細,既提出“開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶,實施??顚S谩保痔岢龇e極推行“即租即押、即還即退”等模式。從理論上來說可防止“退押難”。然而,酷騎單車等平臺的用戶仍遭遇“退押難”,至少說明政策尚未落實。

無疑,共享汽車押金數(shù)額比共享單車要多很多。政策層面,更有必要對前者進行詳細規(guī)范?;蛘哒f,既要借鑒共享單車押金管理意見,也要在此基礎(chǔ)上進一步設(shè)計共享汽車押金政策,比如對退押時間進行明確規(guī)定,如果平臺企業(yè)不按時退押,應(yīng)納入黑名單,進行經(jīng)濟處罰。

雖說對待共享汽車等新生事物應(yīng)以包容審慎的態(tài)度,但是,當某些平臺損害共享經(jīng)濟和消費者權(quán)益時,就絕不能再持包容的態(tài)度。唯有依據(jù)合同法、消費者權(quán)益保護法等規(guī)定,解決共享經(jīng)濟中的侵權(quán)問題,共享經(jīng)濟才能走得更遠。否則,“退押難”將與共享經(jīng)濟繼續(xù)“同行”。

編輯:李敏杰

關(guān)鍵詞:共享 押金 經(jīng)濟 用戶 平臺

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