剛剛過(guò)去的“雙11”網(wǎng)購(gòu)節(jié),僅用了2.8天,天貓的第1億個(gè)訂單已送到消費(fèi)者手中,比去年提前0.7天。物流紀(jì)錄不斷刷新的背后是供應(yīng)鏈的升級(jí)。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向,以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo),以整合資源為手段,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過(guò)程高效協(xié)同的組織形態(tài)。隨著國(guó)際分工不斷深化和跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)配置資源,全球供應(yīng)鏈能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位,已經(jīng)成為衡量一國(guó)全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要指標(biāo)。

近年來(lái),隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈的蓬勃發(fā)展,電商、物流、采購(gòu)、快遞等業(yè)態(tài)融合創(chuàng)新發(fā)展,正從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈到平臺(tái)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈生態(tài)圈演進(jìn)升級(jí),供應(yīng)鏈管理模式不斷創(chuàng)新,技術(shù)不斷進(jìn)步。以阿里、京東、蘇寧等為代表的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈流通服務(wù)體系正在形成。但從總體上看,我國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展仍處于起步階段,存在不少短板,許多產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中仍處于全球供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的中低端。

黨的十九大報(bào)告提出,在現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。這表明,加快供應(yīng)鏈創(chuàng)新,建設(shè)現(xiàn)代供應(yīng)鏈,已經(jīng)成為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要內(nèi)容。

當(dāng)前,推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展,首先要立足于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,將供給側(cè)和需求側(cè)更有機(jī)地結(jié)合起來(lái),助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí),培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能。要通過(guò)供應(yīng)鏈創(chuàng)新,打通從前端設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到最后消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)供需匹配,重塑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的血脈和神經(jīng),從而成為推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手;以供應(yīng)鏈創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、協(xié)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新和管理模式的創(chuàng)新,形成產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈互聯(lián)網(wǎng)體系,拓寬產(chǎn)業(yè)邊界,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合,形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能;通過(guò)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部流程優(yōu)化,整合各類資源,提高協(xié)同效率和全要素生產(chǎn)率。同時(shí),要以供應(yīng)鏈創(chuàng)新推動(dòng)創(chuàng)造新價(jià)值,對(duì)接“中國(guó)制造2025”,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在“微笑曲線”中的位置逐步向兩端轉(zhuǎn)移,提升“中國(guó)制造”附加價(jià)值。

其次,以供應(yīng)鏈創(chuàng)新推動(dòng)降本增效,提高發(fā)展質(zhì)量。提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的核心是降低成本,目前降成本的重點(diǎn),在于降低物流成本。今年前三季度,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.5%,表明每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1450元,雖然這一比率近年來(lái)呈現(xiàn)連續(xù)回落態(tài)勢(shì),但仍高于全球平均13%的水平,美國(guó)的這一水平為8%至9%,日本為8%左右。如果我國(guó)物流成本占GDP比例從14.9%降低到8%,那么一年就可節(jié)約幾萬(wàn)億元物流成本。目前,單個(gè)企業(yè)已經(jīng)很難把物流成本降下來(lái)。唯有通過(guò)供應(yīng)鏈創(chuàng)新,整合資源、優(yōu)化流程、促進(jìn)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和地區(qū)協(xié)同來(lái)降低成本。

第三,以供應(yīng)鏈創(chuàng)新提升全球資源配置能力,服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。我國(guó)是制造業(yè)大國(guó),隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)和“走出去”步伐加快,將要面對(duì)全球化的原料采購(gòu)、全球化的生產(chǎn)力布局、全球化的產(chǎn)品營(yíng)銷要求,因此要求企業(yè)加強(qiáng)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)布局和物流資源掌控,實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理,建立全球化的供應(yīng)鏈體系,實(shí)現(xiàn)資源的全球化配置,與全球利益各方構(gòu)建協(xié)作共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。從國(guó)家層面看,參與全球經(jīng)濟(jì)建設(shè),展現(xiàn)大國(guó)擔(dān)當(dāng),也需要從構(gòu)建全球供應(yīng)鏈體系出發(fā),積極融入全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、提高全球供應(yīng)鏈安全水平和參與全球供應(yīng)鏈規(guī)則制定,打造全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(作者:楊國(guó)民)