“中國模式”可期

一些共享經(jīng)濟從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認為，在已經(jīng)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)上，如果能夠抓住當(dāng)前西方國家對待共享經(jīng)濟普遍保守的機遇加快發(fā)展，中國共享經(jīng)濟可能形成自己的模式，并在未來引領(lǐng)世界潮流。

中國的龐大人口規(guī)模和全面移動互聯(lián)網(wǎng)化(線上化)是最大優(yōu)勢。共享經(jīng)濟發(fā)展的必要條件是規(guī)模，只有規(guī)模足夠大才會有真正有效的商業(yè)模式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過美國與歐盟網(wǎng)民數(shù)總和，這是中國共享經(jīng)濟發(fā)展的最大市場優(yōu)勢。

據(jù)悉，共享經(jīng)濟核心是在重構(gòu)人與人關(guān)系，中國的微信和支付寶等平臺在做好人與人的社交信用連接方面世界領(lǐng)先。BAT等企業(yè)通過移動支付、流量入口和LBS位置服務(wù)使中國用戶消費行為全面線上化，這為共享經(jīng)濟企業(yè)提供了海量數(shù)據(jù)，是其未來大數(shù)據(jù)和人工智能算法訓(xùn)練的最重要資源。滴滴出行政府事務(wù)部專家趙偉濱表示，滴滴每天訂單超過2000萬單，占全球比例接近70%，優(yōu)步的數(shù)據(jù)計算和路徑優(yōu)化能力難以與滴滴相匹敵，因為其數(shù)據(jù)訓(xùn)練量不如滴滴。

《經(jīng)濟參考報》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)擁有鮮明的本地化定制特色和迅速響應(yīng)市場能力，在共享經(jīng)濟“出?！边^程中具備一定競爭優(yōu)勢。與全球其他同類企業(yè)相比，這些是中國互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟企業(yè)的獨特鮮明特點。中國共享經(jīng)濟企業(yè)在海外擴張時更注重塑造市場環(huán)境、投資基礎(chǔ)設(shè)施，偏好進入與中國市場類似的市場(如用戶基數(shù)大、部分行業(yè)尚不成熟等)，線上線下推廣并重，整體布局行業(yè)生態(tài)。與美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，中企偏重應(yīng)用驅(qū)動型創(chuàng)新，這使得其傾向于保留當(dāng)?shù)仄放坪蛨F隊，更注重貼近當(dāng)?shù)厥袌隹焖俜磻?yīng)，本地化定制特色突出，也更容易為此開放自身平臺。

趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業(yè)務(wù)過程中，投資當(dāng)?shù)氐腜ayTM并輸出技術(shù)能力，現(xiàn)在PayTM用戶已達2.2億戶，支付寶借此獲取了印度消費者的核心數(shù)據(jù)，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競爭中占得先機。

滴滴出行政府事務(wù)部總監(jiān)凌亢也介紹說，優(yōu)步當(dāng)年在中國時就只設(shè)運營部門而沒有研發(fā)部門，滴滴在全球化過程中不追求控股當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，而是注重輸出技術(shù)能力，加強本地化人才培訓(xùn)，加強當(dāng)?shù)匮邪l(fā)能力，因而在東南亞和巴西等地，滴滴已經(jīng)搶得先機。

中國智能硬件領(lǐng)域的低價模塊化和微創(chuàng)新是硬件基礎(chǔ)。創(chuàng)投機構(gòu)創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)近期在麻省理工學(xué)院發(fā)表演講認為，中國未來將在實體世界智能化方面超過美國，即把真實世界里很多線下行為數(shù)字化方面中國將更加成功，因為中國制造的硬件成本低，共享經(jīng)濟企業(yè)將因此獲益良多。以共享單車為例，騎行過程中，共享單車傳輸了很多GPS信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的傳輸依賴大量的傳感器，中國傳感器等硬件的價格要比美國低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國在汽車電動化和共享化方面走在世界前列。

中國政府的開明和擁抱技術(shù)的態(tài)度是軟件保障。共享經(jīng)濟平臺的特點是快速迭代與試錯，而且其參與主體自然人化給各國都帶來不少監(jiān)管難題，但我國政府的開明態(tài)度是其未來發(fā)展的定心丸。

李建華表示，目前我國已經(jīng)出臺了《關(guān)于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，這比發(fā)達國家領(lǐng)先了一大步。

朱嘯虎表示，中國政府非常開明，總是“讓子彈先飛一會”，新聞門戶、在線視頻、電商、共享單車的發(fā)展都是如此，政府都是允許等一等看一看，等行業(yè)發(fā)展起來后再審慎監(jiān)管，這種策略使得共享經(jīng)濟的快速迭代與試錯特點得以最大限度發(fā)揮。

值得注意的是，共享經(jīng)濟的“中國模式”已經(jīng)開始引領(lǐng)世界潮流，比如二維碼移動支付、共享單車、物流線上車貨匹配等：臉譜模仿微信開始在通訊應(yīng)用中植入約車和支付功能，推特開始模仿微博推出視頻直播功能，美國的Limebike共享單車也在緊跟中國共享單車實現(xiàn)無樁化和內(nèi)置GPS，蘋果公司的iMessage即時通訊增加了與微信一樣的支付功能。

徐強表示，運滿滿的干線物流線上車貨匹配也是全世界首創(chuàng)，優(yōu)步和亞馬遜都紛紛學(xué)習(xí)和借鑒了這一模式，美國的同類企業(yè)用戶量只有我們的5%。目前運滿滿的越南版已經(jīng)上線，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運貨，但往往返程都是空駛，未來發(fā)展在線配貨、多式聯(lián)運潛力很大，運滿滿就此提出建設(shè)跨境運輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線國家輸出中國方案和中國智慧。