新華社西寧7月1日電  新聞分析:鋰電大國的隱憂與挑戰(zhàn)

新華社記者

2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發(fā)布的報告顯示,隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國,并和韓國、日本一起主導(dǎo)了鋰動力電池市場。

資料圖

然而這一“盛世”表象之下,資源開發(fā)利用能力落后、動力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂,限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。展望未來,新一代動力電池的研發(fā)正在展開,歐美發(fā)達(dá)國家也可能進(jìn)入產(chǎn)業(yè),形成潛在挑戰(zhàn)。

鋰電池是目前動力電池的主流,與新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,在各國加快動力電池產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵期,中國作為動力電池制造大國,必須擺脫現(xiàn)有瓶頸,加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術(shù),才能在這場競爭中奪取優(yōu)勢。

資源豐富利用欠缺

論壇發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》指出,中國鋰資源豐富,但利用率相對較低,而且作為動力電池重要材料的鎳、鈷資源匱乏,對外依存度較高。

中國鋰儲量位居世界前列,但與此極不匹配的是,目前中國鋰產(chǎn)品加工生產(chǎn)所需礦石原料依賴進(jìn)口比例很高。據(jù)中國工程院院士、中國地質(zhì)科學(xué)院鹽湖中心主任鄭綿平團(tuán)隊(duì)估算,鋰資源實(shí)際對外依存度高達(dá)70%左右。青藏高原鹽湖的鋰資源豐富,但鹵水中“鎂鋰比”極高,給鋰的分離提取造成困難。雖然這些地區(qū)已初步形成從鹽湖提鋰到鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈,但受技術(shù)水平限制、配套產(chǎn)業(yè)缺失等因素影響,上下游企業(yè)間缺乏有效對接。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉說,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,預(yù)計到2030年產(chǎn)量將達(dá)千萬輛級,屆時開發(fā)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致的資源供給問題將尤為突出,可使整個產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。

分析人士認(rèn)為,全球動力電池企業(yè)的競爭已延伸至上游材料領(lǐng)域,掌握資源才能占據(jù)主動。中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議,中國應(yīng)把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源,重視勘察、評價、開采和回收利用,進(jìn)一步加強(qiáng)市場監(jiān)管,引導(dǎo)價格理性回歸,從而降低資源安全的風(fēng)險。

電池回收基本空白

據(jù)專家介紹,新能源汽車淘汰的動力電池仍基本保持70%至80%的初始能量,而且電池中還包含一些有價值的金屬材料,如不合理回收勢必造成浪費(fèi)。

陳清泰表示,目前中國動力電池回收利用技術(shù)還不太成熟,收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善,管理措施還不夠健全,支持政策還不夠到位,商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

他說,中國最早投入市場的車載動力電池已開始進(jìn)入退役期,動力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護(hù)具有重要意義,應(yīng)制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),研究出臺動力電池回收利用的激勵機(jī)制。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇說,中國是缺少鋰電池原材料的國家,循環(huán)利用也是對資源的一種保護(hù)。他建議通過立法把電池回收變成企業(yè)的“必選項(xiàng)”。

未來鋰電競爭激烈

數(shù)據(jù)顯示,目前中國、日本和韓國已基本主導(dǎo)了全球鋰動力電池市場。其中,中國動力電池出貨量達(dá)38吉瓦時(GWh),占全球出貨量的60%以上,全球十大動力電池企業(yè)有七家在中國。

但張永偉指出,盡管中國目前在產(chǎn)能上領(lǐng)跑,但在新一輪競爭中誰主沉浮仍存在不確定性,“如果不加快布局下一代電池技術(shù),競爭格局將會重新改寫”。

當(dāng)前占據(jù)主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池存在熱分解溫度低、易燃易爆等缺陷,能量密度提升空間也有限。相比之下,全固態(tài)鋰電池因具有高密度性、高安全性等優(yōu)勢逐步得到產(chǎn)業(yè)認(rèn)可,可能成為未來電池發(fā)展的趨勢。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布,該國部分汽車、電池企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將聯(lián)合研發(fā),力爭到2022年全面掌握固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù);德國大眾集團(tuán)近期也宣布投資1億美元用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國企業(yè)進(jìn)入固態(tài)鋰電池領(lǐng)域較晚,且主要以科研機(jī)構(gòu)或院校為支撐,產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。從全球來看,歐美企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置,但正在為下一階段的競爭布局,是潛在的強(qiáng)大競爭者。

陳清泰表示,不斷提高自身競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù),而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù),“關(guān)鍵的是要凝聚優(yōu)秀人才,保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作,開展動力電池的基礎(chǔ)研究”。(執(zhí)筆記者馮玉婧;參與記者張瑩、王金金、白瑪央措)