舟山地處我國南北海運大通道和長江黃金水道的T字形交匯地帶,具有連接?xùn)|西、輻射南北的區(qū)位優(yōu)勢,是長江經(jīng)濟帶江海聯(lián)運的重要樞紐,也是我國與21世紀海上絲綢之路沿線國家經(jīng)貿(mào)往來和開放合作的重要前沿。

一艘貨輪即將停靠寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭。新華社記者 黃宗治 攝

3年前,浙江省開始推進港口資源整合,寧波舟山港邁向?qū)嵸|(zhì)性一體化發(fā)展,成為開放的“新高地”。2017年,寧波舟山港完成貨物吞吐量10.1億噸,同比增長9.5%,成為全球首個貨物吞吐量超過10億噸的大港,連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一。

“寧波舟山港作為服務(wù)長江經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點,正全力打造現(xiàn)代化的江海聯(lián)運體系,為長江經(jīng)濟帶發(fā)展起到‘畫龍點睛’的戰(zhàn)略支撐作用?！闭憬『Ｑ蟾劭诎l(fā)展委員會副主任陳偉介紹,2017年,寧波舟山港完成江海聯(lián)運貨物吞吐量超2.6億噸,同比增長15%;海鐵聯(lián)運集裝箱吞吐量完成40萬標箱,同比增長60%。

江船不出海、海船不進江曾制約大宗物資江海聯(lián)運的效率。今年4月10日,由浙江欣海船舶設(shè)計研究院設(shè)計的“江海直達1號”滿載著2萬噸鐵礦砂,首靠安徽馬鞍山,成為國內(nèi)第一艘既可通江、又可達海的兩萬噸級散貨船,有效破解江海聯(lián)運瓶頸,改變物流轉(zhuǎn)運流程,降低運輸綜合成本,提升長江干線航運能力。

“‘江海直達1號’輪船長154米、寬24米,具備宜江、適海、先進、經(jīng)濟4大特性。經(jīng)測算,該船型比同類海進江(海船)船舶造價降低約10%,載重量增加約13%,能效提高約12%?！苯Ｖ边_船研發(fā)項目經(jīng)理呂冰說,該船研發(fā)團隊平均年齡不到35歲,未來,他們還將研發(fā)能夠深入長江上游的江海直達船。

寧波等地的古港,是記載古絲綢之路歷史的“活化石”。寧波舟山港更是21世紀海上絲綢之路建設(shè)中具有重要戰(zhàn)略地位的綜合樞紐港。目前,寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)達249條,其中遠洋干線達到122條。通過寧波舟山港出口的貨物能到達全世界600多個港口。

2017年4月1日,中國(浙江)自由貿(mào)易試驗區(qū)掛牌成立,全域在舟山群島新區(qū),這是我國唯一一個由陸域和海洋錨地組成的自由貿(mào)易園區(qū)。中國(浙江)自貿(mào)試驗區(qū)以油品全產(chǎn)業(yè)鏈投資便利化和貿(mào)易自由化為核心試點內(nèi)容,探索既符合國際慣例、又具有中國特色的大宗商品自由貿(mào)易制度。

舟山港綜合保稅區(qū)管委會主任韋曉紅告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,外輪過去習(xí)慣到日本、新加坡等港口補給。我國的7條國際主航線中6條經(jīng)過舟山海域,每年約有2萬至3萬艘外輪進出寧波舟山港區(qū),為這些外輪提供注油、注水等生產(chǎn)生活補給,市場潛力巨大。韋曉紅說,如今,從以舟山岙山油庫為代表的保稅燃料油油庫出發(fā),供油船晝夜不歇為外輪供油,力爭2018年保稅油供應(yīng)量達到300萬噸。

“舟山不缺少國家戰(zhàn)略的支持,但作為只有100多萬人口的群島型城市,也面臨產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化體系建設(shè)與新經(jīng)濟新動能、中心城市現(xiàn)代服務(wù)功能等偏弱的制約,特別是存在現(xiàn)代化人才缺乏問題。”浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院海洋經(jīng)濟首席專家秦詩立認為,舟山需進一步加強對外開放合作,主動與上海、杭州、寧波等周邊大城市“抱團發(fā)展”,加大人才引進培養(yǎng)儲備與高效配置利用,增加城市群人才共培共享的力度,并以此為基礎(chǔ)加快補齊舟山數(shù)字經(jīng)濟旅游經(jīng)濟等新經(jīng)濟“短板”,加快推進江海聯(lián)運服務(wù)長江經(jīng)濟帶一體化,更好在國家新一輪對外開放中發(fā)揮先行先試、示范引領(lǐng)作用。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 吳 浩)