新華社南寧１１月５日電題：憑祥：和合之道　共贏之路

新華社記者李學勇、梅常偉　解放軍報記者呂德勝

在中國數(shù)以千計的火車站中，地處廣西的憑祥站，若就承運能力、建筑規(guī)模等方面而言，并不引人矚目。但當９６０多萬平方公里的遼闊幅員被濃縮成一方小小的地圖，這個位于中國鐵路網(wǎng)末梢的站點，就會變得氣象迥然。

從憑祥出發(fā)，沿湘桂鐵路北上，是中國高度發(fā)達且仍在高速發(fā)展的交通體系；順越南河同鐵路南下，是通達東南亞各國的運輸網(wǎng)絡(luò)。

當然，道路的無縫對接只是冰山一角。憑祥聯(lián)接起來的，是蓬勃發(fā)展的世界第二大經(jīng)濟體、經(jīng)濟活力涌動的歐亞大陸，還有亞洲第一個次區(qū)域共同體——東盟，以及更多發(fā)展?jié)摿薮蟮膹V闊區(qū)域。

２０１７年，僅經(jīng)由憑祥友誼關(guān)公路口岸出入境的車輛就達到２３４９４２輛，日均超過６４０輛，高峰時一天可達１２００余輛。

同樣的千年雄關(guān)，今天是車流滾滾、商旅不絕的貿(mào)易通道，百余年前卻是另一番景象。

據(jù)《憑祥市志》記載，通往友誼關(guān)的公路始筑于１８９０年，是我國修筑較早的公路之一。彼時的中國，先后飽經(jīng)鴉片戰(zhàn)爭、第二次鴉片戰(zhàn)爭的摧殘，喪權(quán)辱國、割地賠款，一步步滑向半殖民地半封建社會的深淵。

御敵，而非開放，才是當時這座關(guān)隘的首要任務(wù)。廣西邊防督辦蘇元春派遣營兵、征用民工修路，最主要的目的就是搬運大炮。

然而，改變長期閉關(guān)鎖國導致的積貧積弱，遠不是修一條公路、架幾門大炮所能奏效。很長一段時間里，與鎮(zhèn)南關(guān)相連的道路命運浮沉，宛如整個中國的縮影。

１９２５年，廣西當局修筑南寧至鎮(zhèn)南關(guān)公路，時隔７年終于全線通車。又隔７年，日軍在欽州灣龍門港登陸，當局為免道路被敵人利用，只得進行破壞。１９４４年，日軍第二次入侵南寧時，當局再次破路。

１９３８年動工修筑的湘桂鐵路憑祥段，也因日軍入侵而停工。而這一停，就是１３年之久。

１９５１年３月，新中國成立的第１８個月，湘桂鐵路憑祥段復建工程動工，僅用時８個月便竣工通車——這樣的建設(shè)速度前所未有，卻并非后無來者。

３２２國道、南寧至友誼關(guān)高速公路……一條又一條新建道路向憑祥匯聚，這是有形的聯(lián)接之路。

首批沿邊開放城市、邊境經(jīng)濟合作區(qū)、綜合保稅區(qū)、沿邊金融綜合改革試驗區(qū)、重點開發(fā)開放試驗區(qū)……一個又一個國家級開放平臺在憑祥落戶，這是無形的開放之路。

“路通了，環(huán)境好了，生意好做，大家就都來了?！弊裕保梗梗蹦昶鹁驮趹{祥浦寨從事水果進出口的蘇德茂說，現(xiàn)在在憑祥經(jīng)營水果生意的有３００多家，２０１７年從憑祥進入中國市場的熱帶水果超過了２３９萬噸。

而蘇德荗初來之時，浦寨還只是個不通電、不通自來水、只有３８口人的小村子。不到３０年時間，浦寨的常住人口增長了１００倍，日均進出口貨物總量增長了近７０倍。

浦寨之變，也是憑祥之變，濃縮著整個中國的飛速發(fā)展。

廣西邊海防委員會辦公室主任黃小寧說，新中國成立后尤其是改革開放以來，發(fā)生在憑祥的一切，是站起來的中國人向富起來、強起來邁進的一個局部，也是中國開放大門越開越大、開放之路越走越遠的生動注解。

改革開放之路，不僅給中國帶來巨變，也改變著中國與世界的關(guān)系。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)１４年成為越南第一大貿(mào)易伙伴，連續(xù)９年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴。２０１７年，中國與東盟的貿(mào)易規(guī)模首次突破５０００億美元，雙向投資額接近２０００億美元。

現(xiàn)在，這條“路”正向著新的里程碑不斷延展：得益于“一帶一路”倡議順利實施，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的持續(xù)升級，中國與東盟國家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通持續(xù)推進、發(fā)展戰(zhàn)略對接持續(xù)深化，呈現(xiàn)出貿(mào)易規(guī)模不斷擴大、產(chǎn)業(yè)合作政策環(huán)境更加寬松、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新保障機制更加完善等良好態(tài)勢。

人們可以期待，這條“路”將通向區(qū)域經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟更加光明的未來。