國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,我國(guó)已發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40多起,包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過(guò)自燃事故。

而站在汽車(chē)輿論中心的特斯拉也不能幸免,各種自燃事件不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。除了近期頻發(fā)的安全事件,電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)駛里程也會(huì)縮短,這再度引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全和里程的焦慮。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高此前表示,電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車(chē)事故的主因,主要問(wèn)題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足,車(chē)輛使用過(guò)程中可靠性惡化,以及充電安全管理技術(shù)水平低下。

頻繁闖入人們視線的電動(dòng)汽車(chē)安全事故,動(dòng)力電池似乎難逃其責(zé)。那么,其背后深層次的問(wèn)題有哪些?要破解里程焦慮贏得更多市場(chǎng)和消費(fèi)者,又該如何守住安全關(guān)?

安全第一、里程第二理念毋庸置疑

在不完全統(tǒng)計(jì)2011年至今80多起電動(dòng)汽車(chē)起火事故后,中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家王芳認(rèn)為:充電過(guò)程中失火的事故占比較大,原因主要是機(jī)械破壞如車(chē)體破裂以及電池的熱失控、水的浸泡。

11月8日—9日,“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)在京召開(kāi),多位業(yè)界專家和企業(yè)人士直面問(wèn)題,探討電動(dòng)汽車(chē)以及動(dòng)力電池的發(fā)展。

2018年前三季度,我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70%,領(lǐng)跑全球。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下,中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持了快速、穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng),龍頭企業(yè)培育有序進(jìn)行。

“安全是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石,持續(xù)重視動(dòng)力電池的安全不能放松?！痹跁?huì)議上,中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承,近兩年來(lái),新高比能量電池雖然讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程數(shù)得以提升,但也使安全隱患加大,其實(shí)提升動(dòng)力電池能量的每一步都應(yīng)以安全為先。

“電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池相互依存、相互促進(jìn),也相互制約?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生直言,電動(dòng)汽車(chē)的主要矛盾是安全和里程。其中,安全性是矛盾的主要方面,里程是次要方面,二者不可顛倒。

一直以來(lái),我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展更多依賴于國(guó)家的政策和補(bǔ)貼,較多強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程和能量密度,導(dǎo)致很多東西被掩蓋甚至忽視了。而補(bǔ)貼退坡之后,真正能競(jìng)爭(zhēng)的就是產(chǎn)品的綜合性能。

“這兩年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),與動(dòng)力電池能量密度、車(chē)輛續(xù)駛里程密切相關(guān)?！备呖∪A表示,對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求,使得產(chǎn)品迭代周期過(guò)短,導(dǎo)致部分企業(yè)一味追求能量密度,忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化,存在局部質(zhì)量突出、整體鏈條不穩(wěn)的情況,難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

單純追求電池能量密度風(fēng)險(xiǎn)高

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、充電便利性考驗(yàn)著使用體驗(yàn)。在楊裕生看來(lái),長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車(chē)有五大焦慮,似乎都和電池有點(diǎn)關(guān)系,具體為里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮和電池焦慮。

“電池真正的進(jìn)步才能推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)水平的提高,冒進(jìn)就要吃苦。電池如果不成熟,把一種處于不穩(wěn)定狀態(tài)的電池大量用在汽車(chē)上,就要出問(wèn)題?！睏钤Ｉ鷱?qiáng)調(diào),電池的危險(xiǎn)性制約著“電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍屉S心所欲提高”。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長(zhǎng)鄧中一坦言,目前,大部分動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都感到非常掙扎甚至難熬。因?yàn)闃I(yè)界對(duì)動(dòng)力電池的能量密度有一個(gè)硬指標(biāo):沒(méi)有達(dá)到140瓦時(shí)/公斤的話,車(chē)廠大概就不會(huì)要你的電池,而達(dá)到這一指標(biāo)后,才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補(bǔ)貼。

“大家都把能量密度當(dāng)成一個(gè)硬指標(biāo)在追求。也正因此,出的事故也特別多。單純追求能量密度是風(fēng)險(xiǎn)非常高的一件事,這必然犧牲動(dòng)力電池的安全性、使用壽命?！编囍幸徽J(rèn)為,提高動(dòng)力電池的能量密度,一定要在保證安全、在成本與壽命可接受的前提下才有意義。

破解安全問(wèn)題需從系統(tǒng)層面入手

當(dāng)前,中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來(lái)雖然取得了令人矚目的成就,但還面臨許多亟待突破的技術(shù)瓶頸,比如,如何提高安全性和續(xù)駛里程,如何做到長(zhǎng)壽命、低成本,以及電池回收利用等。此外,還面臨著電池總體產(chǎn)能過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,相關(guān)企業(yè)資金鏈緊張、新一輪洗牌正在加速等現(xiàn)實(shí)情況。

“電動(dòng)汽車(chē)的安全涉及不同的層級(jí),從材料到電芯到電池系統(tǒng)、動(dòng)力子系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē),呈現(xiàn)給消費(fèi)者的就是電動(dòng)汽車(chē)的安全?！彼茽栃履茉纯萍技瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁龍繪錦說(shuō),現(xiàn)在有人說(shuō)是材料不安全,有人說(shuō)電芯不安全,我們需要從系統(tǒng)層面解決整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題。解決安全性問(wèn)題時(shí),要考慮到其他環(huán)節(jié)最壞的情況,只有這樣,電芯、材料才能做到最安全。

這與王芳的觀點(diǎn)不謀而合。王芳稱,電動(dòng)汽車(chē)的安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程,從材料到電池等,每一部分都要有一個(gè)最基本的安全要求。只有作為一個(gè)聯(lián)合的體系去共同協(xié)作,才能做出一個(gè)比較好而且相對(duì)安全的電池系統(tǒng),應(yīng)用于整車(chē)上,而并不是把某一部分的安全壓力都集中在某個(gè)環(huán)節(jié)上。

為此,天津力神電池股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)秦興才提出兩點(diǎn)建議:一是制定動(dòng)力電池的國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力電池企業(yè)要和整車(chē)廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議,這不僅將助推行業(yè)健康發(fā)展,也會(huì)減少售后服務(wù)的壓力。二是電池廠和整車(chē)廠要一起加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期的安全性研究和管理,電池的初始安全不代表全生命周期的安全,要盡快出臺(tái)新能源汽車(chē)檢測(cè)的規(guī)范。

“這些事關(guān)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池推廣、應(yīng)用的難題,很多都以關(guān)鍵材料為突破口?！眳卿h說(shuō),應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)對(duì)電池性能的需求來(lái)設(shè)計(jì)、研發(fā)相應(yīng)的新材料。比如,發(fā)展高比容、低成本的電池正極材料,就需要我們從電池反應(yīng)機(jī)理和基礎(chǔ)材料入手來(lái)研究和突破;為滿足在高寒高海拔地區(qū)使用新能源汽車(chē)的要求,就要從電池材料入手,提高電池的溫度適應(yīng)性與可靠性……

高俊華呼吁,下一步,國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)在滿足一定續(xù)駛里程的前提下,結(jié)合動(dòng)力電池能量密度,優(yōu)化綜合性能做好產(chǎn)品,降低成本、固化產(chǎn)能,并可在此基礎(chǔ)上補(bǔ)貼傾向于單位能耗低、安全性好、電池壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。

劉 垠