昨日，工人在京張高鐵新八達(dá)嶺隧道內(nèi)施工。當(dāng)天，新八達(dá)嶺隧道順利貫通。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

工程

穿越長城 實(shí)現(xiàn)地表“零沉降”

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，八達(dá)嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設(shè)4座斜井，因隧道地處不良地質(zhì)帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風(fēng)險(xiǎn)，屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是京張高鐵全線三個重難點(diǎn)隧道之一。

據(jù)了解，京張高鐵全線共有橋梁64座，計(jì)66公里，隧道10座，計(jì)49公里，橋隧比為66%。

記者了解到，新八達(dá)嶺隧道的文物保護(hù)要求極其嚴(yán)格，施工中務(wù)必做到地表“零沉降”。

在世界文化遺產(chǎn)——八達(dá)嶺長城核心區(qū)域內(nèi)，京張高鐵八達(dá)嶺隧道一次并行水關(guān)長城、兩次穿越八達(dá)嶺長城，距離頭頂?shù)陌倌昃堣F路青龍橋車站不過4米。

因此，新八達(dá)嶺隧道的施工方采用了精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，有效避免工程建設(shè)對沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的損害，并運(yùn)用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。