新華社廣州7月2日電（記者 王攀、田建川）深中通道首節(jié)沉管隧道鋼殼6月底在廣州南沙完成制造后，通過水路出運至珠海桂山島進行混凝土澆筑，這意味著隧道項目建設邁出了堅實的“第一步”。

作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的集群工程，深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，屆時從中山快速直達深圳，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘。

眼下，每天有來自各個工種的近900名勞動者奮斗在深中通道的施工一線，建設方表示，當前這一工程正有序推進之中，將按計劃在2024年建成通車。

“交通基礎設施的聯(lián)通，是人員流動和生產要素流動、社會文化交流的基礎，更加暢通的交通環(huán)境，正在讓大灣區(qū)居民從跨地共建生產向跨地同城生活轉變。”中山大學地理科學與規(guī)劃學院教授李立勛說。

強勁的基礎設施投資，推動粵港澳大灣區(qū)向著“互聯(lián)互通”的發(fā)展目標穩(wěn)步邁進——記者日前從廣東省交通運輸廳獲悉，今年前5月，廣東全省交通基礎設施建設共完成投資690.7億元，為年度計劃的57.6%，同比增長達26.4%。

來自廣東省統(tǒng)計局的最新數(shù)據顯示，今年前五月，廣東基礎設施投資同比增長26.0%。分行業(yè)看，電力、燃氣及水的生產及供應業(yè)同比增長25.6%，鐵路運輸業(yè)投資同比增長1.2%，生態(tài)保護和環(huán)境治理業(yè)則同比增長達到316.4%。

交通基礎設施建設的持續(xù)推進，意味著經濟血脈更加暢通。今年2月正式公布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》將“加快基礎設施互聯(lián)互通”作為單獨章節(jié)提出，重點在于暢通對外綜合運輸通道、構筑大灣區(qū)快速交通網絡、提升客貨運輸服務水平等，為此就需要加快深中通道、南沙大橋等過江通道建設。

在穩(wěn)健的投資支撐下，今年4月2日，南沙大橋順利通車。一橋飛架珠江口，氣勢恢宏。作為繼港珠澳大橋之后又一條連通珠江口兩岸的過江通道，全長12.89公里，雙向八車道的南沙大橋，能有效緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，進而為兩岸制造業(yè)的轉型升級提供更加優(yōu)良的交通環(huán)境。

此外，在深圳，毗鄰羅湖口岸的蓮塘口岸建設也在積極推進之中，有望年底開通。作為粵港澳大灣區(qū)的重要建設項目,未來羅湖區(qū)將擁有三個陸路口岸,總日均人流量將達到30萬人次。

深圳口岸相關部門負責人說,隨著大灣區(qū)建設的深入,羅湖口岸經濟帶正在升級,口岸附近將形成高端商務、時尚消費、休閑娛樂、旅游生活等功能疊加的復合型功能片區(qū)。

展望未來，投資聚焦5G等新型基礎設施建設正在成為廣東基礎設施投資的新熱點。截至5月底，廣東已經建設完成的5G基站已經超過1.4萬個，全省21個地市均建成了5G基站。當月發(fā)布的《廣東省加快5G產業(yè)發(fā)展行動計劃（2019-2022年）》提出，到2020年底，珠三角中心城區(qū)5G網絡要基本實現(xiàn)連續(xù)覆蓋和商用；全省5G基站累計達6萬座，5G個人用戶數(shù)達到400萬；5G產值超3000億元；5G示范應用場景超過30個。 (完）