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“高鐵速度”改寫中國經(jīng)濟版圖

2019年09月13日 10:02 | 來源:中國新聞網(wǎng)
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(新中國70年)“高鐵速度”改寫中國經(jīng)濟版圖

中新社北京9月13日電 題:“高鐵速度”改寫中國經(jīng)濟版圖

作者 王慶凱

2008年,中國第一條高鐵京津城際開通運營,標(biāo)志著中國跨入高鐵時代;至2018年末,中國高鐵營業(yè)總里程達(dá)3萬公里,是世界高鐵總里程的三分之二,居全球首位。

11年時間,中國高鐵連線成網(wǎng),“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)建成運營,讓中國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。高鐵創(chuàng)造了民眾出行的中國速度,勾畫了中國經(jīng)濟發(fā)展的新版圖。

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資料圖:疾馳而過的高鐵。趙春亮 攝

隨著高鐵發(fā)展,中國區(qū)域經(jīng)濟也迎來了“高鐵時代”,珠三角北移、京津冀連片、長三角擴容,高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級,在擴大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善民生方面發(fā)揮了重要作用。

標(biāo)志性的京津城際高鐵已從最初的47對列車增加至目前的100余對。天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹,在高鐵等帶動下,5年多時間,武清就引進(jìn)企業(yè)8000余家。京津城際已成為京津區(qū)域協(xié)同的新動力。

在中國國務(wù)院發(fā)展研究中心社會發(fā)展部研究員丁寧寧看來,高鐵全面改變了中國,加快了中國城市化和工業(yè)化進(jìn)程,并有助中國解決資源環(huán)境等方面問題。

高鐵最明顯的影響是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。以京滬高鐵為例,這條線路貫穿的四省三市人口占全國的四分之一,GDP占全國的40%,而“復(fù)興號”用4個半小時就能跑完。

京滬高鐵將環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈、魯南經(jīng)濟圈、安徽省會經(jīng)濟圈等連成一片,對于加快經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流意義重大。

2017年一篇“姜京子跨省上班記”的報道引起網(wǎng)民關(guān)注,家住河北省滄州市的姜京子為了能和家人團(tuán)聚,每天往返北京與河北之間上下班,總距離超400公里。“這在以前,想都不敢想”,姜京子說。

在中國中部地區(qū),隨著京廣高鐵、滬昆高鐵、西成高鐵的貫通,中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來突破。以中部為圓心,這條“米”字形輻射的高鐵線路承接?xùn)|西、順聯(lián)南北,貫通了株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、中原城市群,組成了中部經(jīng)濟圈,進(jìn)而重構(gòu)了中國經(jīng)濟版圖。

西部地區(qū)則通過蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵將新疆、青海、甘肅、廣西等地緊密串聯(lián)起來,加快了中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和東部地區(qū)人、財、物的流動。

丁寧寧表示,高鐵使中國城市間的同城效應(yīng)顯現(xiàn),有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶,有助于擴大地區(qū)間分工,使得國內(nèi)市場的統(tǒng)一性提高。隨著更多高鐵實現(xiàn)運營,也更有利于農(nóng)村流動人口進(jìn)入城市,從而大大增加了民眾的工作機會。(完)

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:中國 高鐵 經(jīng)濟

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