劉時(shí)勇，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)成飛公司的飛機(jī)鉚裝鉗工，梟龍、殲10、殲20等各型號(hào)上千架戰(zhàn)機(jī)上都留下過(guò)他精湛的技藝。30年來(lái)零失誤，劉時(shí)勇靠的是“笨功夫”和鉆研勁兒。

穿上工裝、拿起氣鉆，定位、制孔、鉚接……成飛公司鉗工劉時(shí)勇（見(jiàn)上圖，資料照片）手持氣鉆，技藝嫻熟，一系列動(dòng)作流暢自然，渾然天成。

鉚裝最考驗(yàn)手藝的是制孔，幾乎每個(gè)部件都要通過(guò)制孔才能鉚接。劉時(shí)勇在操作間里，聚精會(huì)神，“某些精密部件的孔徑精度必須控制在0.02毫米以內(nèi)，相當(dāng)于頭發(fā)絲的1/5”。劉時(shí)勇說(shuō)，戰(zhàn)斗機(jī)體積小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作空間十分有限，工人們大多時(shí)間只能趴、躺、跪，有時(shí)候甚至還要被倒吊著作業(yè)。

制孔之后，便是鉚接。戰(zhàn)機(jī)飛行時(shí)速度極快，飛行環(huán)境不確定因素很多。因此，鉚裝后機(jī)體穩(wěn)固性十分重要，鉚裝過(guò)程要像高空走鋼絲般小心翼翼?！澳蔑w機(jī)蒙皮來(lái)說(shuō)，如果我們?cè)谘b配過(guò)程中不小心用工具碰撞到了蒙皮，那就要返工?！眲r(shí)勇說(shuō)，“如果失誤一次，就可能導(dǎo)致整個(gè)零件報(bào)廢。”

面對(duì)如此嚴(yán)苛的條件和高精度要求，劉時(shí)勇從未出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和安全事故?！皠傔M(jìn)廠的時(shí)候，培訓(xùn)機(jī)會(huì)不多。老師傅們有時(shí)會(huì)教教你，主要還是自己反復(fù)摸索、練習(xí)?！眲r(shí)勇說(shuō)。

一次飛機(jī)設(shè)計(jì)更改讓劉時(shí)勇印象深刻：某型機(jī)原裝零件要更換，空間狹小，要在保證裝配協(xié)調(diào)精度前提下順利換裝，難度相當(dāng)大，好比“讓一個(gè)人用左眼看向左邊的同時(shí)，右眼還要看向右邊”。

“同時(shí)看很難做到，何不從兩個(gè)方向分別看？”這句話在劉時(shí)勇腦海里一閃而過(guò)，于是他利用空間轉(zhuǎn)換思維，將原孔平移至中間介質(zhì)，再由中間介質(zhì)平移至新零件，待精度調(diào)試保證到位再換裝，最終順利完成。

飛機(jī)不斷跨代升級(jí)，劉時(shí)勇的創(chuàng)新熱情也越來(lái)越濃厚。30年來(lái)，劉時(shí)勇自創(chuàng)精確修配方法50余種，攻克技術(shù)難關(guān)60余項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約生產(chǎn)成本近3000萬(wàn)元。

如今，已經(jīng)是首席技能專家和高級(jí)技師的劉時(shí)勇，仍堅(jiān)守在一線崗位。他開(kāi)始了一項(xiàng)更為重要的工作——傳承?！拔覀冞@個(gè)行當(dāng)需要工匠精神，要心細(xì)、膽大、有想象力?！眲r(shí)勇對(duì)徒弟說(shuō)。心細(xì)，必須心無(wú)旁騖、踏踏實(shí)實(shí)干細(xì)致活兒；膽大，是在具備操作水平的條件下，將一切都考慮清楚后放手去干，要有過(guò)硬的心理素質(zhì)；想象力更不可或缺，要有提前將操作步驟在腦海里過(guò)一遍的能力，模擬實(shí)操各個(gè)環(huán)節(jié)，降低出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。

2018年珠海航展期間，劉時(shí)勇登上了第十三屆航空航天月桂獎(jiǎng)的頒獎(jiǎng)舞臺(tái)，舉起了“大國(guó)工匠獎(jiǎng)”的獎(jiǎng)杯。幕后默默工作30年的劉時(shí)勇，第一次看到自己裝配的飛機(jī)翱翔在航展上空。（記者  趙展慧）