10月31日晚間，中國南車、中國北車同時(shí)發(fā)布公告稱：“擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，為避免造成公司股價(jià)異常波動，經(jīng)公司申請，公司股票自今日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過一個(gè)月。”

　　據(jù)《中國企業(yè)報(bào)》記者了解，對于兩家央企公告中所稱的“重大事項(xiàng)”，目前已經(jīng)被廣泛解讀為南北車將進(jìn)行合并。

　　籌備小組已成立

　　具體方案醞釀中

　　10月28日晚，中國北車公布的三季報(bào)就顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤39.58億元，同比增長65.10%。一位從天津趕來參加中國北車股東大會的股東表示，非常關(guān)心自己在合并后的利益損失，擔(dān)心重蹈某上市公司吸收合并后連續(xù)五個(gè)跌停的覆轍。

　　在股東大會中場休息期間，幾名機(jī)構(gòu)和投資者將中國北車董秘謝紀(jì)龍圍住，急切地問及南北車合并的事情。謝紀(jì)龍表示：“(南北車合并)不是我們說了算，已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，由高層確定，(合并)是趨勢，我們都在等，目前暫時(shí)沒有具體方案。”

　　“南北車整合一事高層已經(jīng)統(tǒng)一意見，已是板上釘釘，由國務(wù)院主導(dǎo)，速度可能很快，現(xiàn)在最大的懸念是整合方案以及相關(guān)的人事變動。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

　　11月5日，記者就南北車合并的相關(guān)事宜詢問了中國南車集團(tuán)董事會秘書邵仁強(qiáng)，得到答復(fù)是“尚在停牌中，請耐心等待企業(yè)公告”。

　　實(shí)際上，在今年9月初，就有媒體報(bào)道稱，南車與北車已上報(bào)各自的合并方案供國資委[微博]參考。記者通過查閱南北車官網(wǎng)此前的公告發(fā)現(xiàn)，對此消息，南北車曾以“央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，目前兩家公司控股股東都沒有接到有關(guān)文件”進(jìn)行回應(yīng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，國家已于9月底成立南北車整合的籌備小組，此次南北車同時(shí)停牌期間，將籌劃雙方整合方案。而中金公司將是方案的具體操刀者，不過，目前方案尚未成型。

　　合并是強(qiáng)概率事件

　　方式選擇成難題

　　“合并不一定是最終的解決方案，但卻一直都有討論。”一位不愿透露姓名的北車內(nèi)部人士向記者表示，雙方的公告只是否認(rèn)了這項(xiàng)事務(wù)已經(jīng)推進(jìn)到實(shí)際操作階段。

　　記者從國務(wù)院國資委[微博]了解到，按照央企合并重組的慣例，重組方案由參與重組的公司各方起草完成，然后匯總到國資委改革局，進(jìn)行方案研討。如果方案沒能獲得重組雙方的認(rèn)可，則無法進(jìn)行到方案審議階段，因此方案細(xì)節(jié)之間的討價(jià)還價(jià)是最關(guān)鍵也是最漫長的階段。

　　目前，坊間熱議已久的“合并方案”主要有兩個(gè)。第一個(gè)，南車提供的方案是“北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車”；第二個(gè)，北車報(bào)給發(fā)改委的方案是，“南北車成立一個(gè)由國資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司”。

　　有資深軌道交通人士分析稱，南北車分別給出的方案更像是南北車為了抵觸合并而故意給領(lǐng)導(dǎo)層拋出難題。“現(xiàn)在南北車有些業(yè)務(wù)是重合的，有些機(jī)車廠經(jīng)營狀況非常不好，合并之后，就會涉及分工發(fā)展的問題。受影響最大的可能還是兩個(gè)公司的人事安排，比如一些重復(fù)的公司如財(cái)務(wù)公司、進(jìn)出口公司等，這也往往是央企合并過程中最難操作、變數(shù)最大的部分。”該人士告訴記者。

　　一位證券分析師表示，無論采取哪種方式合并，此輪合并的重點(diǎn)在于專業(yè)化重組路徑，即將雙方在軌道交通方面的核心技術(shù)、資產(chǎn)和人員歸并到一家公司。若要快速推進(jìn)合并進(jìn)程，有關(guān)方面很可能會在兩家公司上層架設(shè)一個(gè)集團(tuán)公司，將南車、北車歸并其下，然后再依據(jù)專業(yè)化路徑，對技術(shù)、資產(chǎn)和人員進(jìn)行重新安排，隨后將不同類型的資產(chǎn)重新裝入不同上市公司殼資源中。