一九五六年王祖滸及夫人與蘇聯(lián)專家合影

自行研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)

1956年，中央決定開(kāi)始發(fā)展導(dǎo)彈工業(yè)，成立第五研究院，1958年第一批由蘇聯(lián)援助的五種導(dǎo)彈開(kāi)始試制。由于五院沒(méi)有工廠和生產(chǎn)能力，中央決定先在航空工業(yè)系統(tǒng)試制，建立生產(chǎn)線。

1966年初，國(guó)家成立航天工業(yè)部（七機(jī)部），三機(jī)部將整個(gè)111廠和112廠的導(dǎo)彈生產(chǎn)部分及一個(gè)儀表廠（139廠）劃歸七機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)。111廠共有職工4232人，占地80公頃，設(shè)備1106臺(tái)。我國(guó)的導(dǎo)彈工業(yè)由航空工業(yè)發(fā)端，對(duì)以后航天工業(yè)的快速發(fā)展起了重要作用。

進(jìn)入上世紀(jì)60年代，我國(guó)當(dāng)時(shí)以空軍轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和民航機(jī)為主力的四種飛機(jī)：杜-2、伊爾-12、伊爾-14和美式C-46的發(fā)動(dòng)機(jī)，因缺乏蘇聯(lián)生產(chǎn)的零部件而面臨停飛的困境?？哲娨笏木纸鉀Q。

油江局長(zhǎng)派我去120廠提出解決辦法。我與120廠設(shè)計(jì)科王修瑞等同志研究，這四種發(fā)動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)，但構(gòu)造各不相同不能互換，所以認(rèn)為，這四種發(fā)動(dòng)機(jī)各自制造零件不是辦法，最好是能研制一種發(fā)動(dòng)機(jī)既可同時(shí)用于四種飛機(jī)，又可提高飛機(jī)的性能。

經(jīng)過(guò)充分研究提出用活塞-7（AW-82B———米四飛機(jī)用）發(fā)動(dòng)機(jī)的本體-5AW-82T(伊爾-14用)的減速器的成熟部件為基礎(chǔ)，經(jīng)再次研發(fā)整合，重新組合設(shè)計(jì)出一種新發(fā)動(dòng)機(jī)活塞-8方案，達(dá)到既可同時(shí)用于四種飛機(jī)，又可將民航伊爾-14飛機(jī)的升限由6500米提高到9000米，解決了飛越西藏的難題。

這一方案得到空軍和部領(lǐng)導(dǎo)的贊同與大力支持，從1962年開(kāi)始由120廠試制，王修瑞同志任總設(shè)計(jì)師。1963年12月25日通過(guò)了國(guó)家鑒定試車試驗(yàn)，試制成功。

活塞-8的研制周期短（只用2年），費(fèi)用少（697萬(wàn)），效率高（一機(jī)四用），適應(yīng)國(guó)家急需，得到使用部門的全力支持和贊揚(yáng)，是一次十分成功的消化吸收再創(chuàng)新的嘗試；是我國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的新型號(hào)。

在1963年的慶功大會(huì)上，得到空軍曹里懷副司令員和劉鼎部長(zhǎng)的充分肯定。當(dāng)時(shí)賀龍副總理在視察120時(shí)也給了高度評(píng)價(jià)，贊揚(yáng)“這種改型設(shè)計(jì)是一個(gè)方向”。

活塞-8到1980年才停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1330臺(tái)，其中供應(yīng)民航195臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用于民航運(yùn)輸?shù)南群印?/p>